Крупнейшую транспортную монополию РФ пытаются «прибрать к рукам»

Зия Магомедов, влияя на высших чиновников из РЖД, пытается взять под контроль крупнейшую транспортную монополию России, сообщается на сайте программы «Момент истины». Новый проект Зии Магомедова, который попросту невозможен без участия РЖД - строительство «сухого порта» в китайском Хуньчуне – на стыке границ Китая, КНДР и России. В «сухом порту» будут формироваться и проходить таможню судовые грузы, которые затем по железной дороге пойдут в новый грузовой порт «Зарубино», также принадлежащий Магомедову. Инвестиции в проект составляют около $350 млн. Сегодня участок жд-трассы от российско-китайской границы до «Зарубино» представляет собой допотопную неэлекторфицированную одноколейку – без государственных вложений проект представляется не таким уж рентабельным. Однако, усилиями Алексея Воротилкина, проект реконструкции усиленно лоббируется чиновниками РЖД. Братья Зия и Магомед Магомедовы, выходцы из Махачкалы, начали бизнес в 90-е. В 1995г. братья Магомедовы вместе с кузеном Ахмедом Билаловым купили банк «Диамант». Председателем правления банка стал Алексей Френкель. Шесть лет спустя ЦБ отозвал у банка лицензию «за неоднократное нарушение закона «О банках и банковской деятельности», а еще через пять лет был убит зампред Банка России Андрей Козлов. Алексей Френкель был обвинен в организации этого убийства и осужден на 19 лет. А Магомедовы продолжили развивать свой бизнес. Во время президентства Дмитрия Медведева братья Магомедовы вошли в ближний «деловой круг» президента и сумели нарастить свой капитал до 1,4 млрд. долларов. У Зии Магомедова сложились тесные и взаимовыгодные контакты с менеджерами РЖД – вскоре после назначения в 2011 году на должность вице-президента Алексея Воротилкина, компания «Стройновация», входящая в группу «Сумма», выиграла конкурс Росжелдора на строительство линии Кызыл–Курагино в Туве на 44,306 миллиарда рублей. Но в январе 2013 года «Росжелдор» сообщил об окончании финансирования совместного проекта и прекращении сотрудничества. Но фирма Магомедова не только смогла отсудить аванс более чем в 5 млрд. руб., но и позже в суде взыскала компенсацию в 3 млрд.! При этом железная дорога так и не была построена.