МАКС-2015: вопреки санкциям и кризису
Раз в два года на обширной территории Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова царит необычное оживление. В небо над аэродромом «Раменское» один за другим взмывают грозные боевые машины. Приветливо помахивают крыльями в знак приветствия гражданские лайнеры. С характерным, присущим только им звуком моторов, проплывают перед десятками тысяч зрителей винтокрылые машины. В шаговой доступности для посетителей находятся образцы новейшей авиационной техники. Впрочем, всё самое главное, ради чего проводится Международный авиационно-космический салон, – деловые встречи, договоры и сделки, протоколы о намерениях – проходит в прохладе павильонов и шале. Очередной, двенадцатый по счёту, МАКС в 2015 году проходил с 25 по 30 августа.
Александр Коробанов
Москва – Воронеж
Открывая работу салона, Президент России Владимир Путин отметил важную роль этого события для развития бизнеса. «Убеждён, что вне зависимости от текущей международной политической конъюнктуры МАКС, как и прежде, будет служить эффективной площадкой для экспертного общения, для развития производственной кооперации и поиска новых партнёров», – сказал Владимир Путин.
Несмотря на экономические санкции и неблагоприятную внешнеполитическую обстановку, МАКС сохранил свои позиции в числе крупнейших мировых авиакосмических салонов и по числу компаний-участников, и по масштабу международного представительства. Всего в выставке приняло участие 878 предприятий и организаций, из них зарубежных – 151 из 31 страны мира, в том числе такие гиганты мирового авиапрома, как Airbus, Boeing, Pratt & Whitney, Rolls-Royce.
Важным событием салона стал впервые представленный ОАК обзор потребности в воздушных судах как российского, так и общемирового рынков. До 2034 года, по оценкам корпорации, российским авиакомпаниям понадобятся 860 самолётов.
Всего в мире, согласно обзору, в ближайшие двадцать лет реализуют более 38 тысяч новых гражданских пассажирских самолётов.
Основные надежды отечественного авиапрома и, соответственно, ожидания перевозчиков связаны с SSJ 100 и МС-21. Но если МС-21 ещё предстоит научить летать, то «Суперждет», для которого на ВАСО производится ряд агрегатов, занял своё место на воздушных трассах. В Мексике, например, «Сухой Суперджет100» считают лучшим самолётом мира в своем классе, приспособленным для эксплуатации на высокогорных аэродромах. Мексиканская компания Interjet эксплуатирует уже 17 авиамашин этого типа и планирует в ближайшее время приобрести еще десять.
Станет более ощутимым присутствие SSJ 100 и в российском небе. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и ГСС подписали твёрдый контракт на поставку 32 самолётов «Сухой Суперджет-100» для их последующей передачи на условиях операционного лизинга региональным авиакомпаниям. В частности, твердый контракт с ГТЛК на поставку двадцати SSJ заключила авиакомпания «Ямал». «Бурятские авиалинии» и «Тувинские авиалинии» получат в лизинг соответственно 15 и 10 самолетов SSJ 100.
В числе военных контрактов следует отметить покупку Белоруссией очередной партии из четырёх новых учебно-боевых самолётов Як-130, а также намерение приобрести ещё восемь авиамашин. При исполнении всех контрактов белорусы получат два десятка самолётов такого типа. Помимо этого, в Белоруссию будут поставлены пять зенитно-ракетных комплексов малой дальности «Тор-М2Э» и радиолокационная станция «Противник-Г».
Российская армия получит три корабельных зенитных ракетно-пушечных комплекса «Панцирь-М», МЧС – два транспортника Ил-76МД90А.
МАКС-2015 собрал представителей государственных органов власти, деловое и научное сообщество. Проведено свыше пятидесяти конференций и «круглых столов», на которых обсуждались актуальные вопросы развития авиационно-космической деятельности, новые технологии и материалы, проблемы подготовки персонала.
Пресс-конференция президента ОАК Юрия Слюсаря в зале «Циолковский» конгресс-центра собрала десятки российских и зарубежных журналистов. Что происходит в российской авиапромышленности? Каковы приоритеты в деятельности ОАК? Каким будет новый российский авиалайнер МС-21? На эти и другие вопросы представители прессы получили ответы из первых уст.
– У нас по-прежнему остаётся два основных направления и два основных приоритета – военная и гражданская составляющая, – подчеркнул Юрий Слюсарь. – И конечно, в первую очередь деятельность ОАК связана с обеспечением обороны и безопасности страны. Напомню, что 80 процентов выручки по-прежнему составляют военные программы. При этом в тех задачах, которые обозначены в нашей стратегии к 2025 году, доля гражданской техники должна составлять 50 процентов выручки ОАК.
По словам президента ОАК, МС-21 с течением времени будет основным продуктом корпорации, так как ниша магистральных самолётов наиболее ёмкая относительно всех сегментов гражданского авиастроения.
Отвечая на вопрос о программе выпуска Ил-96 на ВАСО, Юрий Слюсарь был предельно конкретен:
– Что касается 96-й машины, то мы действительно обсуждаем с коллегами большое количество вариантов по реализации на базе Ил-96 специальных комплексов, – заметил он. – Есть разные на эту тему предложения. Для нас расширение линейки специальных комплексов на базе Ил-96 – это может быть и топливозаправщик, и пункт управления – еще и продление жизни самолета, который является уникальным. Помимо того, что Ил-96 обеспечивает загрузку воронежского завода, самолёт является базовой машиной Управления делами Президента, СЛО «Россия». Машина, на наш взгляд, весь свой модернизационный потенциал не выбрала, она еще может показать себя при правильном подходе. Поэтому надеемся, что заказчики, в том числе спецкомплексов, оценят по достоинству все возможности самолета. Наша же задача – обеспечить загрузку воронежских производителей самолётами Ил-96 в разной конфигурации на уровне минимум двух - трёх авиамашин в год. Такая задача до 2023-2025 года нами поставлена.
Второй раз Юрий Слюсарь упомянул о ВАСО, когда отвечал на вопрос о перспективах производства самолёта Ил-114. По его словам, завод-финалист пока окончательно не определен. В приоритетах ОАК – сборочные площадки в Казани, Воронеже, Ульяновске, Нижнем Новгороде.
Статическую стоянку салона открывал впервые представленный для публичного осмотра уникальный самолет-лаборатория Ил-7 6МДК , который использует центр подготовки космонавтов для выполнения полётов на невесомость и пониженную лунную и марсианскую гравитацию. А немного поодаль стоял другой собрат этой воздушной машины – «именной» Ил76МД-90А. Самолёт привлёк внимание многих зарубежных политиков, давших высокую оценку авиалайнеру.
Воронежские самолётостроители принимают участие в проекте производства новейшей модификации признанного в мире тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76 со стадии опытных машин.
Ныне в адрес АО «АвиастарСП» (Ульяновск) поставляются самолётокомплекты для серийных самолётов. На салон ульяновцы выставили вторую серийную машину, которая вскоре пополнит парк российских ВВС. Воронежскими агрегатами в ней являются пилоны, рельсы закрылков, мотогондолы.
Буквально за несколько дней до МАКСа транспортнику присвоили имя Виктора Владимировича Ливанова, известного авиаконструктора, талантливого наследника традиций, заложенных С.В. Ильюшиным. Ливанова чтят и помнят на ВАСО, где продолжается выпуск воздушных машин с маркой «Ил». В.В. Ливанов был тесно связан с предприятием, часто бывал у нас.
Среди новинок выставки в Жуковском – многофункциональный истребитель Су30СМ, который принят на вооружение морской авиации ВМФ России и уже заступил на боевое дежурство по охране мирного неба Крыма.
Посетители авиасалона увидели ударный вертолёт корабельного базирования Ка-52К «Катран». Вертолёт изначально создавался для включения в состав авиагруппы десантно-вертолётных кораблей-доков типа «Мистраль», но может базироваться на боевых кораблях других классов и типов.
Не новичок на МАКСе и сверхманёвренный многофункциональный истребитель Су-35С. В дни работы салона стало известно о том, что до конца 2015 года будет подписан контракт с Минобороны РФ на поставку полсотни таких самолётов.
Внушали уважение посетителям грозные стражи неба – стратегические модернизированные бомбардировщики Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160 – агрегаты для этого самолёта в свое время изготавливали на Воронежском авиационном заводе.
Линейку современных отечественных пассажирских лайнеров представляли два SSJ 100. Зарубежный авиапром был представлен китайским лёгким многоцелевым самолетом Y12F и новейшим европейским дальнемагистральным широкофюзеляжным лайнером Airbus A350.
В павильоне ОАК были установлены модели выпускаемой и перспективной авиатехники, в том числе МС-21.
А буквально в двух шагах, на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации, можно было увидеть и даже потрогать ключевой экспонат выставки – новейшую разработку пермского ОАО «Авиадвигатель»: предназначенный для семейства МС-21 двигатель ПД-14.
Замещение двигателей иностранного производства – одна из важнейших задач, стоящих перед ОДК сегодня. Она предполагает развитие всей продуктовой линейки холдинга, а также модернизацию опытного и серийного производства. По информации ОДК, к таким проектам относится двигатель ПД-14 – первенец в семействе двигателей тягой 9-18 тонн на базе унифицированного газогенератора, на основе которого можно создать целую линейку перспективных изделий.
Впервые для широкой аудитории двигатель ПД-14 под номером 5, изготовленный уже в типовой конструкции, демонстрировался с реверсивным устройством и элементами мотогондолы.
Воздухозаборник и створки капота изготовлены на ВАСО.
За Воронежским авиационным заводом, одним из двух ключевых субподрядчиков проекта МС-21, закреплено также производство пилонов.
Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский сообщил аккредитованным на МАКСе журналистам, что первый полёт летающей лаборатории с новейшим российским двигателем ПД-14 должен состояться в октябре 2015 года.
А в 2017 году поднимется в испытательный полёт с аэродрома ВАСО лёгкий военно-транспортный самолет Ил112В. О начале строительства первого опытного образца этой машины рассказал на МАКСе генеральный конструктор авиационного комплекса имени Ильюшина Николай Таликов. Планируется, что к серийному выпуску самолёта ВАСО приступит с 2019 года.
Любой авиасалон – это не только бизнес, это еще и шоу.
В отсутствие зрелищной программы МАКС бы потерял притягательность для тысяч фанатов авиации. И их ожидания оправдались.
Лётную программу Международного авиационно-космического салона открыл торжественный проход одиннадцати вертолетов: от миниатюрного «Ансата» до гигантского Ми-26Т2. На глазах у изумленных зрителей Ми-26 выполнил в небе крутой подъём с разворотом – почти «мертвую петлю». В ходе тематического показа «Поиск и спасение» пилоты вертолетов продемонстрировали зрителям, как с помощью винтокрылых машин можно оперативно перемещать грузы и эвакуировать пострадавших.
Заход на второй круг с резким подъёмом и правым креном показал экипаж новейшего А350. Трехсотместный, малошумный лайнер, двигатель которого соответствует современным экологическим нормам, построен с большой долей композитов, что делает его более экономичным. А350 спроектирован при непосредственном участии российских инженеров из конструкторского центра ECAR в Москве, а стратегическим поставщиком титана для этого проекта является российская корпорация ВСМПО-АВИСМА.
Во всей красе показался многоцелевой истребитель-невидимка пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Фигуры высшего пилотажа исполнили как одиночные МиГи и Су, так и пилотажные группы – прославленные «Стрижи» и «Русские витязи» и ничуть не уступающие им в мастерстве новички – «Крылья Тавриды».
Российский двигатель ПД-14 стал настоящей сенсацией МАКСа.
Ту-144 – неизменный объект внимания посетителей авиасалона. Фото Игоря Стрюка
Источник: газета «Коммуна», | №110 (26499) | Четверг, 24 сентября 2015 года