Что, если Toyota Camry не такси, а личное авто? Отрёкся от стереотипов

Toyota Camry стала чуть ли не синонимом седана на российском рынке. Время шло, на рынок хлынули корейские производители, и вот уже у легендарной модели полно конкурентов. Многие из которых, как и сама «Камри», часто выступают в роли такси. А ещё её часто (по привычке?) закупают госучреждения. Так что она до сих пор любима и занимаем солидную долю в своей нише.

Что готова предложить Toyota Camry в 2022 году? Давайте разбираться!

Характеристики

• Двигатель: рядный, 4 цилиндра, 2,5 литра, 92-й бензин.
• Мощность: 200 л. с., 243 Н·м.
• Коробка передач: гидромеханическая, 8 ступеней.
• Привод: передний.
• Бак: 60 литров.
• Средний расход за время тест-драйва: 7,2 л на 100 км.
• Проехал: 976 км.

Встречаем по одёжке

Вычурно, но с отсылками к прошлым моделям

Сегодня, чтобы выглядеть современно, производителям приходится «выпендриться» и делать весьма вычурный дизайн. Toyota со своим седаном выбрала максимально компромиссный вариант. Да, здесь полно всяческих рюшечек в оформлении: жаброобразный передок с С-образными вставками (по ним можно отличить рестайлинговую версию), замысловатые боковые линии и небольшой «плавничок» на багажнике сзади. Удивительно, но при этом силуэт отлично угадывается и то, что это именно Camry, понимаешь почти безошибочно. Браво, Toyota!

Сразу бросается в глаза и дорожный просвет, невооружённым глазом, как говорится. Он тут 155 миллиметров и это надо иметь в виду, особенно зимой. Так или иначе, пороги и бамперы будут периодически знакомиться со снегом.

Надеюсь, для вас не будет новостью тот факт, что в «Камри» два важных места: водителя и пассажира сзади. Ведь она всё ещё остаётся относительно доступным (даже при нынешних ценах) бизнес-седаном. Так что расскажу сперва про второй ряд.

У меня на тесте комплектация с двигателем 2,5 литра «Люкс Safety», и здесь уже есть различные элементы повышенного комфорта пассажиров сзади. А ещё не откидывающиеся кресла. Садишься справа или слева и утопаешь. Они низкие и с хорошей эргономикой! И тут можно было бы и закончить…но подождите, вот они, элементы комфорта: механические откидные шторки на окнах, автоматическая шторка сзади (она ещё сама опускается, если включить заднюю передачу), но самое интересное — в откидном подлокотнике по центру. Тут управление музыкой, подогревом (степень одна и греет очень сильно), шторкой сзади и наклоном кресел. Добавьте сюда свой климат-контроль (он в автомобиле трёхзонный) и два USB-разъёма. Как понимаете, усесться с комфортом и погрузиться в смартфон или планшет труда не составит.

Посетую: сзади не хватает возможности отрегулировать кресло переднего пассажира (только непосредственно на кресле) и возможности выбрать степень обогрева кресла. Да и вентиляция, которая есть у кресел спереди, не помешала бы. Всё же кресла кожаные.

Забегая вперёд, скажу что в салоне неплохая шумка и общаться даже со вторым рядом несложно. А ещё поругаю дверь, которая не перекрывает порог и он очень легко пачкает брюки.

Багажник в седане, как и всегда, имеет небольшую сложность с загрузкой из-за низкого уровня заднего стекла. А ещё у меня с него падал внутрь снег, так что зимой лучше сперва счистить его рукой (щётка-то в багажнике!). Объём же при этом очень достойный — чуть более 500 литров! Имеется лючок для длинномерного груза, но вот сноуборд, например, в него не пролез, как и в целом не влез в багажник. Крайне рекомендую озаботиться органайзером, ибо места много, крючочки есть, но всё равно велик шанс хаоса. В подполье докатка и домкрат.

Немного про оснащение для водителя и переднего пассажира. Главное — много физических клавиш! Да, они могли бы быть покрупнее, да, крутилкам не хватает прорезиненности (скользковаты). Но, право слово, современная машина, в которой сенсорный только экран, — это круто и удобно. Но не могу не посетовать на глянец, что окружает физические клавиши… заляпается и поцарапается быстро.

Спереди всего один USB-порт, зато разъём прикуривателя 12 вольт и 120 ватт. Можно и ноутбук подключить (через адаптер). В наличии и беспроводная зарядка, под ней ниша. В глубоком и крупном ящике подлокотника роутер! С покупкой авто дают интернет на год с лимитом в 10 ГБ в месяц. Да, к нему можно подключиться и, как дома, пользоваться Wi-Fi в дороге.

Также Camry поддерживает Connected Services. Ставим фирменное приложение, и можно наблюдать, где сейчас автомобиль, можно проложить маршрут и закинуть его во встроенную навигацию. Тут же вызов помощи на дороге, запись на обслуживание и история поездок. Есть инструкция по всем сигналам индикации на приборке (сгруппировано разумно — по цветам), кто сейчас помнит все эти символы?! Жаль только, нельзя авто удалённо прогреть или охладить.

Главным же минусом, больше в визуально-эстетическом плане считаю (и не я один) мультимедиа. Оно быстро работает, в целом просто и понятно. Но такой интерфейс, в том числе карт, в наше время делать просто странно. Учитывая, что сама машина и графика на цифровой приборке современные. А ещё хорошо б экран на водителя повернуть, он же основной его пользователь.

Пара слов о цифровой приборке. Тут тоже не без нюансов. Изображение немного в размытии, будто снял очки, и несколько визуально перегруженное. Управление с кнопок на руле.

Что в итоге? На удивление, спокойно и уютно, на контрасте с весьма агрессивной внешкой. А ещё в белом варианте салона Camry сразу выглядит дороже! Осталось только мультимедийку переделать и остальное будет лишь придирками. Да, кстати, Toyota, а где среди опций люк в крыше?

В дорогу!

Тут два сценария: или ты едешь расслабленно, или притапливаешь

Не открою вам Америку, сказав, что погонять на «Камри» у нас любят. У меня тут движок 2,5 л и 200 лошадей с 243 Н•м. Никаких турбин, гидромеханический автомат. И знаете, она больше про «извоз», чем погонять. Немного вальяжная, расслаблена и без лишних рывков. Ещё и свои восемь передач переключает почти незаметно. Причём недостатка в мощности не чувствуешь, и даже на трассе с четырьмя людьми на борту можно уверенно совершить обгон фуры. А остальное время ехать спокойно и не торопясь. Тут, к слову, адаптивный круиз-контроль с активным подруливанием. Так что при долгих перегонах можно, в разумных пределах, расслабиться. Ещё и бензин сэкономите.

А вот на тему притопить, это вам к V6 3,5. Там всего на 50 лошадок больше, но и настройки иные. В 2,5 нет подрулевых лепестков, спорт-режим (на ручке КПП) увеличивает чувствительность педали газа и пускает движок к более высоким оборотам.

Не могу обойти стороной и хорошо настроенный электропривод у руля. Оторванным от колёс себя не чувствуешь. Отлично! Кстати, по умолчанию (я всегда сбрасываю все настройки авто перед тестом) включён ассистент удержания в полосе. Учитывая состояние разметки зимой, я бы рекомендовал его отключить до лучших времён, ибо он порой пытается подруливать, когда этого точно не нужно делать. Сперва я даже подумал, что это такое усиление. На трассе, где разметка лучше, можно и полный контроль за «баранкой» включить. Кнопка переключения на правой спице.

Под конец про сам руль. Спасибо унификации, он тут схож с RAV4, к примеру. Но и ругать его не за что. Хват отличный, рычажки понятные, кнопки не лучшим образом читаются вслепую, но привыкаешь быстро.

Отзыв

Это всё та же Camry, современная и комфортная

Версия с двигателем 2,5 литра (как, предположу, и с 2-литровым) явно для комфортного передвижения или возить кого-то. В светлом салоне чувствуешь некое умиротворение и даже здорово, что нет намёков на «спорт».

Вы можете заметить весьма низкий расход, 7,2 литра на сотню, что у меня вышел за время теста, но это я не особо стоял в пробках. В них можете смело прибавить 2,5-3 литра на сотню. А вот на трассе и при использовании адаптивного круиз-контроля легко получится 6,8 литра. Что, вкупе с возможностью залить 92-й бензин, весьма и весьма экономично.

Отмечу ещё вопрос шумки. До 90 км/ч никаких проблем, даже с учётом шипованной резины. А вот после арки уже солидно шумят и выявлен шум из двери в районе средней стойки. Интересно как будет на летней резине, постараюсь выяснить.

Но по итогу Toyota Camry оставила приятные впечатления. Меня даже больше напрягала её несколько дурная слава в столице и количество неадекватных владельцев этой модели. А их, будучи за рулём, сразу начинаешь подмечать. Но в неё было приятно садиться, она быстро греет тебя и азартно едет. Радует хорошим звучанием акустики от JBL и общей эргономикой. И нет никаких заигрываний с подсветкой! А под конец теста даже стало грустно, что седаны сильно уступили рынок кроссоверам, есть в них свой шарм и изящество.

Плюсы:

• комфортно и продуманно;
• много ниш;
• удобство всех пассажиров;
• вместительный багажник;
• бодрая динамика и отлично настроенные руль, движок и коробка.

Минусы:

• визуально устаревшая система мультимедиа;
• шумоизоляцию хочется получше.

Может не понравиться:

• одна степень подогрева у кресел сзади;
• нет вентиляции кресел сзади.