Регулярно слежу за сайтами с объявлениями о продаже JDMs по всему миру, и все чаще прихожу к выводу, что у нас их очень не хватает. У нас нет многих относительно популярных моделей или поколений «японцев», но что еще хуже, у нас нет и их классических автомобилей.

К сожалению, я, вероятно, не единственный, кому захочется заполнить эти пробелы, но автомобили, которые я представляю ниже, вероятно, никогда не были дешевыми. Сегодня они стоят довольно дорого, но, что интересно, перечисленные ниже модели не так сильно растут в цене, как всего несколько лет назад. Напротив, японские автомобили, которые являются более массовыми, сейчас дорожают. Это не меняет того факта, что почти во всех перечисленных ниже случаях речь идет о суммах от примерно 12 млн — довольно много для японского автомобиля.

Первый GT-R

Nissan Skyline 2000GT-R, как его официально называют Hako Bitch (от японских слов: hako — коробка и аббревиатуры Skyline), является одним из самых знаковых автомобилей из Страны цветущей сакуры. Собственно говоря, вся серия C10  (фактически первый Skyline, который был уже не Prince, а Nissan) уже очень культовая. Однако мы сосредоточимся на GT-R. Это первый Скайлайн, получивший такое прозвище. Выпускались две версии: купе (KPGC10) и седан хардтоп (PGC10). Седан дебютировал первым в 1969 году, за ним в 1970 году последовало купе, которое предлагалось в течение двух лет. Он стал самой большой иконой. Обе версии оснащались одним и тем же двигателем: S20, шестицилиндровым агрегатом, разработанным еще Prince, который генерировал около 160-170 л.с. При весе чуть более 1000 кг (гоночные версии были, конечно, легче) это сделало автомобиль непревзойденным на японских гоночных трассах. Сегодня за хорошие экземпляры приходится платить столько же, сколько за R35 Nismo, но… недавно в прайс-листах Hako Bitch обогнал BNR34!

Первый спортивный автомобиль Toyota

Toyota 2000GT (MF10) — еще один автомобиль, который не встретишь в нашей стране. Первый послевоенный спортивный автомобиль Toyota был разработан в сотрудничестве с Yamaha и должен был стать лучшим автомобилем такого рода в мире. В этом контексте несколько удивительно, что не было принято решение выпускать его в большем количестве серий и предлагать на многих рынках! Автомобиль выпускался с 1967 по 1970 год, и было построено всего 337 экземпляров (по-видимому, около 80 имели руль с левой стороны). Под капотом, как и в Hako Suka, здесь работал рядный шестицилиндровый силовой агрегат, мощность которого аналогична Skyline (производитель указывает 150 л.с.). Как и первый GT-R, 2000GT также отметился многими спортивными успехами, выиграв, в частности, 24-часовую гонку на трассе Фудзи. Toyota также установила множество рекордов скорости и даже снялась в фильме Бонда в версии с отрезанной крышей (о чем я уже писал ранее). Сегодня эта модель крайне редко встречается на рынке подержанных автомобилей, и трудно даже сказать, какие цены на нее существуют.

Спортивно-космический Ванкель

Первый Cosmo не представлен в России, что очень жаль, ведь этот автомобиль производит невероятное впечатление. И не только потому, что в нем используется двигатель Ванкеля (впервые в истории с двумя роторами; с 1968 года). Cosmo это автомобиль из совершенно другого мира, но, как и упомянутые выше, из одного с ними периода и столь же заслуженный в автоспорте. В зависимости от версии (первая L10A, более поздняя L10B) мощность Ванкеля варьируется: 110 или 128 л.с. К сожалению, производство было не очень большим — L10A было выпущено всего 343 штуки, а
L10B всего 1176 штук.

Первая сильвия

Nissan Silvia CSP311 1965-68 годов выпуска — это первое поколение модели. Тогда, в 1960-х годах, дрифтинга еще не было, поэтому Silvia была обычным маленьким спортивным автомобилем. Вдобавок ко всему, он не пользовался успехом, и даже в Японии он не особенно распространен. Изначально автомобиль был разработан как проект Yamaha, и, что интересно, к его появлению приложил руку некий Альбрехт фон Гёрц, которого вы наверняка знаете по проектам BMW. Под капотом первой Silvia работало около 96 л.с., от Nissan R4 OHC серии R, чьи корни можно проследить до лицензионных двигателей Austin. Первую Silvia даже брали на работу в японскую полицию, но в то время рынок еще не был готов к такому типу спортивных автомобилей. Дебют автомобиля состоялся на выставке в Токио в 1964 г., а большинство выпущенных машин было произведено в 1968 г. Поэтому не особенно удивительно, что эта модель не представлена в нашей стране.

Сообщение Классические JDM, которые вы не найдете в России появились сначала на АвтоМотив.