Стратегическое партнерство России и Китая сокрушит гегемонию США

Синтез интересов Евразийского экономического сообщества и «Экономического пояса Шелкового пути» поможет решить множество вопросов в отношениях России и Китая и даст толчок развитию внутренней инфраструктуры обеих стран. На конференции «Российско-китайское стратегическое взаимодействие в условиях глобализации и евразийской интеграции» эксперты обсудили, сколько китайских «поясов» можно «повязать» на Россию.

Россия — не перевалочный пункт!

«Шелковый путь — это проект ближайших 30 лет. Основных решений по нему мы можем дождаться в марте 2016 года», — считает замдиректора Института Дальнего Востока РАН Андрей Островский.

О состыковке проектов Евразийского экономического сообщества и «Экономического пояса Шелкового пути» (ЭПШП) стало известно после майских встреч президента России Владимира Путина и китайского лидера Си Цзиньпина. Объединение, которое Островский называет «сопряжением», будет базироваться на железнодорожной магистрали Москва — Пекин. Совместный проект удобен всем: Китай хочет развивать экономику областей в глубине материка, Россия заинтересована в мощном союзе в рамках Евразийского региона.

«Выдвижение Шелкового пути — это важнейшая веха внешней китайской политики», — оценил проект замдиректора Института стран Азии и Африки при МГУ Андрей Корнеев.

По словам Островского, проект «Шелкового пути» включает в себя несколько так называемых «поясов» — потоков от разных экономических сфер. Это транспортный, топливно-энергетический, торговый, информационный и туристический «пояса». Экспертное сообщество полагает, что Москва способна побороться за каждый из потоков.

«Только надо делать так, чтобы не случилось, как в «Дне опричника» Сорокина. Россия — это не перевалочный пункт, а полноправный участник экономических процессов», — оговорил Островский роль нашей страны в евразийском интеграционном процессе.

Где пройдет новый Шелковый путь?

Наиболее острую дискуссию у экономистов сейчас вызывают конкретные маршруты «Шелкового пути». В торговых артериях заинтересованы несколько стран. Помимо России в числе возможных вариантов рассматриваются пути, к примеру, через Пакистан и Турцию. Но самый короткий путь — не всегда самый выгодный, замечает Островский, выделяя несколько факторов риска, которые могут повлиять на проект.

Главные риски связаны с угрозами безопасности: эксперты не могут ручаться за стабильную обстановку в Пакистане, Афганистане, Индонезии, Таиланде. Немаловажную роль играют нетрадиционные угрозы, например, экология. Не в последнюю очередь на итоговые решения повлияют финансовые (состояние рынка бумаг) и экономические (благосостояние стран-участников) риски.

Впрочем, в России не все уверены в целесообразности проекта. Опасения ряда экспертов вызваны собственно китайскими возможностями реализовать столь амбициозную задачу.

«К угрозам можно отнести усиление опасений российских экспертов в возможностях КНР финансировать проект, а также большое количество публикаций о якобы конце китайского экономического чуда, — поясняет Андрей Корнеев. — Восприятие «Шелкового пути» в России меняется в зависимости от внешних факторов. На него влияют события на Украине, санкции и антисанкции, отношение общества к «повороту на Восток». Сейчас восприятие поменялось от скептического – до позитивного».

В свою очередь специальный представитель президента России по делам ШОС Бахтиер Хакимов напоминает, что ЭПШП — это не проект поддержки России. «Шелковый путь» направлен на развитие, прежде всего, западных и центральных регионов Китая, а не внешней политики», — отметил Хакимов.

С другой стороны, считает Андрей Островский, международный торговый пояс может дать большой толчок и внутренней российской инфраструктуре. «Многие говорят: а что будет с Транссибом? Сразу после строительства железной дороги начнется быстрое освоение прилежащих районов. Так это всегда и происходит: вспомните, как возник город Харбин — как станция Трансманьчжурской магистрали», — напомнил эксперт.

Евразийский проект как удар по «атлантистам»

По словам Островского, успешное российско-китайское сотрудничество способно помочь Москве и Пекину обрести независимость от западных финансовых институтов. «Наращивание сотрудничества может привести к постепенному отказу от доллара», — утверждает он. В этом, уверен эксперт, большую роль сыграют Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Банк Шелкового пути.

Говоря о финансовых институтах, эксперты, однако, не пришли к единому мнению насчет поддержки проекта в рамках ШОС.

«О банке ШОС говорится более десяти лет, многие упрекают Россию за то, что она не торопится», — пожаловался Корнеев. В ответ Бахтиер Хакимов заметил, что помимо России в организации состоят другие страны, и неплохо было бы учитывать и их мнение.

«Банк развития ШОС не создается по простой причине — нет общей концепции. Финансовые вопросы можно решать в рамках Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, Евразийского банка развития. Запускается фонд с идеей «Один пояс — один путь», — объяснил Хакимов.

По словам спецпредставителя, еще не все участники ШОС сформировали мнение относительно «Шелкового пути». «Индия до сих пор не выражала отношения к «Экономическому поясу» с точки зрения участия», — отметил Хакимов.

Сегодня уже нет сомнений, что совместные российско-китайские инфраструктурные и финансовые проекты будут в ближайшие годы активно развиваться — в том числе в пику общему геополитическому конкуренту в лице Соединенных Штатов Америки. В этом смысле проложенный через Россию «Шелковый путь» из Китая в Старый Свет является одним из ключевых факторов, способных «отвязать» Западную Европу с центрами в Берлине и Париже от традиционных «атлантистских» влияний.

 
Владимир Карпухин

http://riafan.ru/415911-strategicheskoe-partnerstvo-rossii-i...