Полное изменение: тестируем новый Kia Sportage

Второй раз подряд корейцы отказываются от удачной формулы в поисках еще более успешной

Каждый студент Университета национального и мирового хозяйства скажет вам, что если в экономике что-то работает, то этого не надо трогать. Однако никто и не подумал отличить корейцев от Kia, которые не постеснялись взять свою самую главную и самую прибыльную модель, и изменить ее до неузнаваемости . Сегодня мы тестируем новое поколение Киа Спортейдж.

В начале 90-х Sportage был просто еще одним автомобилем из Южной Кореи, использующим платформу старого фургона Mazda. Второе поколение значительно улучшило качество. Третий  добавил привлекательный дизайн. Затем четвертый полностью порвал с этим дизайном и представил новый облик, став самым продаваемым автомобилем Kia в Европе. Теперь пятое поколение повторяет тот же трюк, но в большем масштабе.

Он не только кардинально меняет дизайн, но и является совершенно новым шагом в плане технологий. Он построен на новой модульной платформе N3, в которую также входят Sorento и нынешние Hyundai Tucson и Santa Fe. Его двигатели радикально отличаются, как и его системы безопасности. И все же первое, что бросается в глаза , — это серьезная пластическая операция на ее лице.

В большей степени это заслуга необычно большой передней решетки, обрамленной этими довольно странными фарами. Две полосы в форме бумеранга на самом деле являются дневными ходовыми огнями , а в их сгибах размещены светодиодные фары, которые в высоких комплектациях являются матричными. Глазу нужно время, чтобы привыкнуть к этому решению. Но потом нам вдруг стало это нравиться.

Европейцы явно уже не первая категория людей, потому что Sportage, который мы получаем здесь, на 13 сантиметров короче, чем тот, который мы получаем в Америке . В версии для США сзади есть дополнительное окошко, и линия идет плавно. А вот в европейском конструкторам пришлось как-то замаскировать вынужденную ампутацию.

Оставив шутки в стороне, Kia уверяет, что такой размер идеален для европейских дорог. Новый Sportage на самом деле на 3 сантиметра длиннее старого и дает еще больше места задним пассажирам. Багажник вырос до 591 литра, по крайней мере, у негибридных вариантов. Киа Спортейдж 1.6T-GDI MHEV 180 к. максимальная мощность максимальный крутящий момент 265 Нм 9.0 секунд c 0-100 км/ч

Вторая особенность европейского Sportage связана с трансмиссией — полностью модифицированной, чтобы соответствовать даже самым строгим режимам брюссельской экономики. В линейке уже есть гибрид на 230 лошадиных сил и подключаемый гибрид на 265. Это самая мощная модель в линейке . Кроме того, известные бензиновые и дизельные агрегаты в основном переработаны и объединены с так называемой системой мягкого гибрида. Мы тестируем именно такой автомобиль, с бензиновым двигателем 1,6 литра и электростартер-генератором, развивающий 180 лошадиных сил.

Базовая версия имеет передний привод, но здесь мы имеем очень продвинутую систему полного привода. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением — разработка корейцев и вполне неплохо справляется. Kia добилась среднего расхода топлива в 6,9 литра на сто километров в новом тестовом цикле WLTP.

Большой шаг вперед — интерьер, смело взявший решения от более крупного и дорогого Sorento. Материалы мягкие и явно хорошего качества. Старшие версии имеют такой же огромный изогнутый экран, который поровну поделен между цифровыми устройствами и мультимедиа. Качество графики завидное, а некоторые слегка ностальгические решения, вроде изображения радиочастот в виде старых ламповых приемников, нам понравились. Здесь знакомые успокаивающие звуки Соренто — океанские волны, джунгли, оживленное кафе, потрескивание камина, на любой вкус.

Некоторые другие новшества, конечно, более практичны. При включенном поворотнике камера в зеркале автоматически проецирует на приборную панель то, что видит задом — весьма полезно как при повороте на трассе, так и при параллельной парковке.

К электронным ассистентам можно отнести активный круиз-контроль, который может сам следовать по полосе, систему обнаружения пешеходов и экстренного торможения и даже ассистента, способного припарковать автомобиль после того, как вы из него выйдете. Мультимедиа подключается к двум телефонам одновременно. Если вы подпишетесь на пакет Kia Connect, вы будете получать информацию о поездке в режиме реального времени и даже удаленную диагностику автомобиля, если это необходимо.

Наконец, пришло время финального теста, который, пожалуй, совершенно бессмысленен, ведь за последние 5-6 лет мы видели, как Спортейдж топчется в грязи лишь однажды — и то в собственном тесте предыдущего поколения . Тем не менее, мы должны посмотреть, есть ли у этой машины еще что-то вне асфальта.

Простой ответ: бывает. В целом с новым Sportage все выглядит нормально. Остается один деликатный вопрос: цена.

Даже самый дешевый автомобиль в линейке имеет легкосплавные диски, электростеклоподъемники и зеркала, декоративные пороги, рейлинги на крыше, кожаный руль, подлокотник, двойной климат-контроль, голосовые команды, задний и передний парктроник, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и руля. .

Второй уровень оснащения добавляет 12-дюймовый мультимедийный дисплей, адаптивный круиз-контроль и умные USB-порты в спинках сидений. Топовая модель GT Line имеет спортивный руль и педали, колеса большего размера, аудиосистему от Harman-Kardon и многое другое. 

Сообщение Полное изменение: тестируем новый Kia Sportage появились сначала на АвтоМотив.