Последние события и положение дел в отрасли могут ещё дальше отодвинуть появление доступных электромобилей

Наиболее смелые эксперты ещё недавно не стеснялись заявлять, что электромобили поравняются в стоимости с машинами на ДВС до середины текущего десятилетия. Попытки автопроизводителей приблизить этот момент, как ни странно, пока приводят лишь к его отдалению, равно как и прочие факторы, влияющие на себестоимость тяговых аккумуляторов.

Даже возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) на январском мероприятии признался, что обещанный им в 2020 году электромобиль стоимостью $25 000 даже ещё не начал разрабатываться, поскольку у компании хватает других дел. Tesla Model 3 с декабря 2020 года в США к сегодняшнему дню подорожала на 18 %, а средняя стоимость реализуемого в США электромобиля по итогам января достигла $63 000. Это более чем на треть дороже обычного автомобиля с его средней стоимостью $46 000.

Объясняя повышение цен на электромобили Tesla, Илон Маск обычно ссылался на дефицит компонентов, повлекший рост цен на них, а также подорожание конструкционных материалов. Теперь на повестке дня наверняка появится и рост цен на материалы для производства тяговых батарей, ведь на стоимость последних приходится до половины себестоимости всего электромобиля. По данным Benchmark Mineral Intelligence, в этом году стоимость литиевых аккумуляторов впервые не снизится, а вырастет по сравнению с предыдущим годом.

В этом виноват не только растущий спрос на батареи со стороны производителей автомобилей, но и проблемы с поставками сырья. Ситуация вокруг Украины начала подталкивать вверх цены на алюминий и палладий, крупнейшими поставщиками которых остаётся Россия. Стоимость никеля уже выросла до максимального за 11 лет уровня, а цены на литий удвоились с конца прошлого года. Россия также поставляет 7 % мировых объёмов никеля, поэтому последние события в регионе влекут определённые риски для производителей тяговых батарей.

По данным некоторых источников, в прошлом году электромобили формировали 9 % всех продаж на автомобильном рынке, но их высокая стоимость будет существенно ограничивать дальнейшую экспансию. Опрос OC&C Global Speedometer показал, например, что более половины клиентов не готовы доплачивать за электромобиль даже $500 по сравнению с машиной на ДВС, даже если такой выбор обеспечит им более низкие эксплуатационные расходы. В опросе приняли участие жители США, Китая и других стран.

В себестоимости батарей LG Energy Solution, например, затраты на сырьё составляют 70–80 %, и наибольшими возможностями по их снижению сейчас обладают крупные игроки рынка. Молодым компаниям сложно вклиниваться в этот перспективный сегмент, и это дополнительно ограничивает конкуренцию. Как уже отмечалось ранее, в случае с украинским кризисом неприятным последствием для электронной промышленности могут стать ограничения поставок неона, криптона и палладия. Это также вызовет рост цен на электронику и усугубит дефицит, а содержание чипов в электромобиле заметно выше, чем в машине с ДВС.