Journée sans voiture à Paris: pourquoi un véritable test en semaine n'est vraiment pas possible

AUTOMOBILE - Une Journée sans voiture à Paris, c'est ce que promet la mairie de Paris pour ce dimanche 27 septembre. Entre 11 et 18 heures, les quatre arrondissements du centre seront interdits aux voitures, tandis que la vitesse sera limitée à 20 km/h dans le reste de la capitale.

Un cinquième des arrondissements? Un dimanche? Pendant sept heures? Clairement, ce n'est pas le Grand soir dont rêvaient les écolos. Fidèles à la réputation que leur a fait François Hollande, ils estiment que le compte n'y est pas.

Si la municipalité d'Anne Hidalgo ne manque pas de les caresser dans le sens du poil (le périph' limité à 70 km/h, promesse d'interdire les diesels dans la capitale en 2020), il y a peu de chance qu'ils assistent à la disparition définitive des voitures dans les rues de Paris.

Pour commencer, cette idée a déjà été testée sans succès. Le mardi 22 septembre 1998, la première Journée sans voiture a vu des dizaines de villes françaises "piétonniser" une partie de leurs centres-villes. Idem les années suivantes, avec toujours moins de municipalités participantes: 98 en 2002, 72 en 2003, 59 en 2004...

Saturation des lignes de transport en commun

Contrairement à beaucoup de villes de province, Paris ne manquent pas de transports en commun. Avec ses cinq lignes de RER, 16 de métros, 8 de tramways, et des dizaines de lignes de bus, la capitale offre une densité de maillage intra muros sans équivalent en Europe.

Le hic, c'est que son réseau est déjà saturé en de nombreux points. Selon l'Institut d'aménagement et d'urbanisme (IAU) de l'Île-de-France, la gare du Nord (193 millions de passagers par an) et la gare de Lyon sont au maximum de leur capacités, Saint-Lazare et Montparnasse sont à la limite, seules celles de l'Est et d'Austerlitz ont encore une marge de manœuvre.

Certains axes, comme la ligne 13, les RER A et B, sont tellement saturés qu'ils sont devenus l'objet de blogs, de pétitions, voire de livres qui témoignent tous d'un ras le bol des usagers, comme l'illustre cette vidéo amateur de 2008:



Une congestion d'anthologie

En plus d'avoir laissé le réseau se dégrader faute d'investissement, Paris et sa proche banlieue présentent de loin la plus forte densité de population d'Europe. À lui seul, le réseau francilien concentre 40% des trains et 70% des voyageurs circulant en France.

Densité de population par hectare en 2004


Même s'ils sont 8,5 millions chaque jour à emprunter une forme de transport en commun, beaucoup de Franciliens n'ont pas les moyens de renoncer à leur voiture pour travailler. Là aussi, la saturation du réseau progresse rapidement. Selon une étude V-Traffic, les kilomètres de bouchons ont augmenté de 24% en quatre ans aux heures de pointes. L'A4, l'A6 et la N118 étant les plus touchés.

En clair, l'interdiction des voitures dans tout Paris un jour de semaine provoquerait une congestion d'anthologie sur les principaux accès de la capitale, et les lignes de métro les plus chargées.

Mais que les élus Verts de la capitale se rassurent, une bonne nouvelle se cache derrière cette contrainte. Selon l'étude de l'Apur de 2004, les Parisiens avaient autant recours aux moyens de transports les moins polluants (vélos, bus, métro) que les Amstellodamois, champions incontestés des deux roues. "Plus dense en population, plus dense en emplois, il est naturel que Paris présente la densité moyenne de déplacement dans la journée la plus élevée parmi les villes étudiées", justifie le rapport, ajoutant que les Parisiens sont des inconditionnels de la marche à pied.

Entre temps, le Vélib' et l'Autolib' ont peut-être fait basculer la balance en notre faveur.

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