5 двигателей, которых следует избегать на «вторичке», чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт
Во время выбора транспортного средства, следует особое внимание уделять надежности модели. В особенности это касается мотора, являющегося самым дорогим агрегатом автомобиля. Но иногда даже самые известные именитые марки могут разочаровывать своими силовыми установками. Эксперты рассказали о моторах, которые лучше не приобретать на вторичном рынке.
BMW N47. Речь идёт о дизельном четырехцилиндровом моторе на 1,6 – 2,0 литра. Его представили в 2007 году. Он заменил устаревший двигатель серии M47. Данная установка до 2017 года была доступна практически для всей модельной линейки BMW. Самая проблемная часть мотора – это цепь ГРМ. Она к 85 тыс. км растягивалась. Замена цепи являлась не лёгким процессом, требовалось снимать весь мотор.
Volkswagen 1.4 TSI. Мотор автоконцерна VAG начали производить в 2009 году. Несмотря на небольшие объёмы, двигатель способен генерировать 122 – 180 лошадиных сил. Такие показатели обеспечивает непосредственный впрыск и турбокомпрессор. Этот двигатель устанавливался на многие авто марки, включая большой седан Passat. По причине большой степени форсировки, получилась довольно нагруженная конструкция силового агрегата. Надежность топливной системы оставляет желать лучшего. Растягивание цепи ГРМ наблюдается уже на пробеге в 100 тыс. км. По причине большой степени сжатия, часто в двигателе возникает детонация. Маленькая установка довольно плохо прогревается во время морозов.
Renault/Nissan 2.2 dci (G9T). Эти неудачные варианты дизеля устанавливались на многие модели Renault и Nissan. Двигатели получились очень ненадежными. У них наблюдалась масса «детских» болячек. Речь идёт о провороте шатунных вкладышей, попадании тех.жидкости в камеры сгорания через турбины, ненадежной топливной системе. Такие моторы могут доставить массу проблем автовладельцам, в особенности в случае пробега более 100 тыс. км.
Mazda Renesis. Автобренд Mazda довольно долго оставался единственным производителем, серийно комплектующим свои машины роторным мотором Ванкеля. Этот силовой агрегат обладает более высоким показателем мощности, в сравнении с поршневыми «собратьями». Например, 1,3-литровая установка на Mazda в исполнении RX-8 генерировала 230 лошадиных сил. Среди недостатков стоит выделить ненадёжность агрегата. Ресурс этого мотора достигает 60 тыс. км.
Mercedes M272/M273. Речь ведётся о V-образных 6/8-цилиндровых моторах, которые представили в 2004 году. Они обладали целым рядом модификаций. Данные силовые агрегаты оказались менее надёжными в сравнении со своими собратьями. На пробеге в 60 000 км могут появляться проблемы, касающиеся цепи ГРМ. Надёжность впускного коллектора оставляла желать лучшего. Мог давать течь масляный автомобильный радиатор. Для более объемных модификаций силовых агрегатов были характерны задиры в цилиндре. Подержанные транспортные средства с такими моторами могут доставлять массу хлопот, что не характерно для автомобилей бренда Mercedes.
Таким образом стоит понимать, что даже именитые бренды иногда могут расстраивать в вопросе качества агрегатов своих авто. Поэтому перед покупкой автомобиля, лучше проконсультироваться у специалистов.