Фиктивное импортозамещение: почему российский автопром оказался не готов к санкциям

Даже самые «русские» марки, такие как Лада, УАЗ и КАМАЗ, на поверку оказываются полностью зависимыми от иностранных поставщиков компонентов. Так телеграм-канал «Банкста» приводит сравнительную таблицу уровня локализации выпускаемых в России автомобилей, где наглядно видно, что импортозамещение в отечественном автопроме фактически провалилось.

Самые высокие позиции здесь – у Lada Granta и Niva, но даже они по уровню локализации едва дотягивают до 50%. Внедорожники УАЗ (на примере коммерческой линейки) локализованы примерно на треть. КАМАЗ с кабиной К3 образца 1976 года, который изначально был на 100% отечественным, сейчас зависим от иностранных поставщиков более чем на половину. Понятно, что причина такой ситуации – в глобализации рынка компонентов и наличии на нем крупных зарубежных игроков, которым наши компании проигрывают и качеством и объемами поставок. Но, как мы уже убедились, стремление отечественных автозаводов отдать производство компонентов на аутсорс иностранным партнерам в критической ситуации играет против нас.

Что касается зарубежных автоконцернов, то они не спешат искать российских поставщиков. Дальше всех здесь продвинулась компания Renault, но и то благодаря глубокой интеграции с АВТОВАЗом. У Hyundai, несмотря на запуск в России завода двигателей, а также наличие производства полного цикла со штамповкой, сваркой  и краской кузовов, уровень локализации бестселлеров все еще крайне низок. Ну а про остальные «российские» автозаводы и говорить нечего: многие из них до сих пор занимаются «отверточной» сборкой, как калининградский «Автотор» или Mazda Sollers во Владивостоке, либо на 99% зависимы от поставок комплектующих (и даже металла) из-за рубежа – как завод Haval в Тульской области.