Власти озвучили план спасения авиации. Что известно на сегодня?

Долгожданное совещание на авиационную тему у президента состоялось накануне, 31 марта. Российская власть ясно обозначила вектор развития ситуации: акцент будет сделан на импортозамещении, но иностранные самолеты останутся в России. По экспертным оценкам, при достаточном финансировании планы могут сработать, но пока это теория.

Почти сразу после совещания у президента 31 марта, в котором принимали участие представители Минтранса, Росавиации, Минпромторга и других профильных структур, ситуацию в отрасли прокомментировал вице-премьер Юрий Борисов. Фактически, он озвучил контуры плана по спасению российской авиации - но лишь контуры. Какие основные выводы можно сделать на их основании?

ИНОСТРАННЫЕ САМОЛЕТЫ ЗА РУБЕЖ ЛЕТАТЬ НЕ БУДУТ

Он однозначно дал понять, что большинство авиапарка иностранного производства - самые распространенные во флоте российских авиакомпаний самолеты Boeing и Airbus - останутся в России.

Такой подход российского правительства делает однозначно невозможным их полеты за рубеж (за исключением, может быть, нескольких стран, с которыми могут быть в теории достигнуты договоренности - например, Куба). Зато в России сейчас создаются правовые условия, чтобы эти самолеты могли быть использованы на внутренних линиях.

Так, многие из них уже внесены в российский реестр и перестрахованы российскими компаниями. На прошлой неделе министр транспорта РФ Виталий Савельев сообщал, что сейчас в российском реестре уже почти 800 самолетов.

Как отметил вице-премьер Юрий Борисов, парк иностранных бортов, переводимых российский реестр, достаточно молодой - средний возраст самолета менее 15 лет, что позволяет продолжить его эксплуатацию без ущерб безопасности авиаперевозкам.

КАКОЕ-ТО РЕШЕНИЕ ПО ЗАПЧАСТЯМ И ПО ЕСТЬ, НО КАКОЕ - НЕ ГОВОРЯТ

Пока у большинства профильных специалистов вызывает сомнение возможность обслуживать новый парк самолетов исключительно своими силами в России без оригинальных запчастей и поддержки производителя. Однако представители профильных госструктур уверены, что при наличии достаточного финансирования смогут производить реплики иностранных комплектующих или закупать аналоги.

Судить о том, какая сторона права, пока рано: как именно будет реализовано обслуживание зарубежного парка, в правительстве не раскрывают. Вице-премьер на брифинге довольно уверенно сказал только, что решение есть и подчеркнул, что в подробности он бы сейчас не вдавался.

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ БУДЕТ ДОЛГИМ

В долгосрочной перспективе основной акцент, очевидно, решено сделать на восстановление собственной авиационной промышленности.

Сейчас силами российских производителей возможно наладить серийный выпуск самолетов, которые уже производятся, но в единичных экземплярах под специальные нужды: это Ту-214 и широкофюзеляжный Ил-96-400.

А вот уже вышедший в серию SSJ-100, к сожалению, тоже пострадал от западных санкций. Во-первых, этот проект изначально создавался в международной кооперации и доля отечественных комплектующих там низкая. Во-вторых, проблема возникла с двигателями - французский производитель уже отказал российским партнерам и в их поставке, и в обслуживании.

По словами Юрия Борисова, запрет поставки комплектующих для также сдвигает на 1-2 года начало серийного производства самолета МС-21 из-за необходимости импортозамещения. На Суперджетах можно будет поменять импортные двигатели на отечественные ПД-14 - но надо еще дождаться их сертификации и начала серийного выпуска.

ЗАПЛАНИРОВАНО ВЫПУСТИТЬ 500 РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ. НО - К 2030 ГОДУ

Пока авиаотрасль дожидается решения всех этих проблем, ей предложено летать на Ту-214 и Ил-96 400. По словам Юрия Борисова, авиакомпании готовы их покупать. Эти самолеты, по его словам, срочно начнут изготавливать серийно.

Насколько быстрым будет переход даже к мелким сериям, впрочем, сказать трудно - все же раньше Ту-214 и Ил-96 400 были штучным производством на стапелях, конвейеров на их сборке не было. Но теперь, как уточнил вице-премьер, авиазаводы работать будут в три смены.

Как бы то ни было, госкорпорация Ростех пообещала сделать 500 самолетов четырех больших моделей к 2030 году. Это означает производство как минимум 50 самолетов в год. Для нужд региональной авиации в серийное производство будут выведены самолеты: Байкал, L-410, Ладога, получивший новое название L-610 и Ил-114.

АВИАЦИЮ И ПАССАЖИРОВ ПОДДЕРЖАТ ФИНАНСОВО

На совещании 31 марта прозвучали предложения по финансовой поддержке отрасли. Юрий Борисов пообещал, что правительство примет меры по сдерживанию цен на авиакеросин - тем более, что планируемые к серийному производству Ту-214 и Ил-96 400 потребляют его весьма много.

Президент Владимир Путин также поручил запустить программу авиационного кэшбека - компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах. Финансирование будет выделено в объеме 100 млрд руб. О ней мы напишем отдельно.

Также предполагается снизить нагрузку на авиакомпании за лизинговые платежи и по аккредитивам. Об этих мерах мы в ближайшее время тоже поговорим более подробно.

Екатерина Тропова

Фото АТОР

ВНИМАНИЕ:

Обновляемая таблица с условиями въезда в 100 стран мира находится здесь, а таблица с актуальными ограничениями в 85 регионах России - вот здесь.

Еще больше материалов от АТОР - в нашем канале на Яндекс.Дзен.

Читать наши новости можно в официальном канале АТОР в Telegram (там не только они), в сообществе АТОР "ВКонтакте" и в официальной группе АТОР в "Одноклассниках".

Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в "Академии АТОР".