Концепт Mercedes-Benz Vision EQXX преодолел больше 1000 км без подзарядки

Перспективный электрокар Mercedes-Benz Vision EQXX выполнил обещания разработчиков: машина смогла преодолеть больше тысячи километров по пути из Зиндельфингена в Кассис.
Серебристый каплеобразный кузов – очередная попытка мереседесовцев доказать всему миру, что по запасу хода электрокары уже могут тягаться с бензиновыми и дизельными автомобилями.

Габариты электрокара (длина – 4977 мм, ширина – 1870) схожи с четырехдверным купе CLS, однако EQXX ниже на 8,5 см (1350 мм), а колесная база короче почти на 14 см (2800 мм против 2939 мм). О фирменном дизайне речи не идет. EQXX создавался с помощью компьютерного моделирования, а единственной задачей инженеров было добиться рекордно низкого коэффициента лобового сопротивления – даже логотип марки заменен на стикер. И у них получилось: коэффициент Cd у EQXX равен 0,17 – на три сотых меньше, чем у лифтбека EQS.

Задняя колея у концепта на 50 мм уже передней, а площадь фронтальной проекции всего 2,12 кв. м. – меньше, чем у нынешнего CLA. В задний бампер вмонтирован массивный диффузор: он выдвигается на скорости свыше 60 км/ч и призван сделать машину еще обтекаемее. 20-дюймовые магниевые колеса намного тоньше обычных и обуты в шины Bridgestone Turanza Eco в размерности 185/65 R20, специально разработанные для EQXX. Коэффициент сопротивления качению у них снижен до 4,7 – для сравнения, у резины для EQS он составляет 5,9.

На всем протяжении работы над проектом инженеры старались максимально облегчить конструкцию. Для создания тяговой батареи привлекли специалистов AMG-подразделения. В результате получился аккумулятор емкостью чуть меньше 100 кВт•ч с габаритами 200 x 126 x 11 см и весом 495 кг – на 50% компактее и на 30% легче, чем тяговая батарея флагманского EQS. Рабочее напряжение превышает 900 вольт: учитывая успешность эксперимента, мерседесовцы уже изучают способы внедрения технологии на серийных машинах.

Во всю длину крыши установлены 117 ячеек ультратонкой солнечной батареи, которая питает вспомогательную электронику через 12-вольтовый аккумулятор. По задумке инженеров, в солнечный день такое решение должно обеспечить электрокару до 25 дополнительных км автономного хода. Для отвода тепла от тяговой батареи предусмотрены специальные жалюзи. Они тоже «продувались» в аэродинамической трубе и почти не повышают сопротивляемость воздуха – при открытых ставнях коэффициент лобового сопротивления возрастает всего на 0,007.

Единственный электромотор установлен на задней оси и выдает 180 кВт (241 л. с.). Его разрабатывали специалисты Mercedes-AMG в Бристоле. Применение карбид-кремниевых полупроводников позволило повысить КПД до небывалых 95%. Немцы сообщают, что у ДВС этот показатель редко превышает 30%.

Структура кузова создавалась с применением бионического моделирования. Впервые о перспективах биологической науки в автомобилестроении заговорили еще в начале нулевых, когда появился концепт Mercedes-Benz Bionic, наследовавший структуру кузова от силуэта тропической рыбки. В разработке EQXX принимал участие израильский стартап UBQ – получилась скупулезно рассчитанная трубчатая конструкция, которая позволила понизить массу деталей на 15-20%.

Спроектированный с помощью бионики алюминиевый задний подрамник даже получил собственное имя – BIONEQXX. Композитные пружины разработаны при участии концерна Rheinmetall Automotive, а вместо стальных тормозных дисков использованы алюминиевые. В результате снаряженную массу электрокара удалось снизить до 1755 кг. Это на 735 кг меньше, чем весит одномоторный EQS 450. Немцы сообщают, что благодаря 3D-моделированию процесс разработки концепта занял всего полтора года.

Электрический концепт стал первопроходцем еще в одной неожиданной области. Vision EQXX – это первый «Мерседес» с единым сверхширокоформатным дисплеем (используемый в EQS и EQE MBUX Hyperscreen лишь объединяет под широким стеклом три отдельных экрана). 47,5-дюймовая панель имеет разрешение 7680 x 660 пикселей
Финальный этап проекта состоялся 5 апреля. По его условиям, Vision EQXX должен был в 7 утра выехать из немецкого Зиндельфингена в город Кассис на Лазурном берегу, минуя швейцарские Альпы и север Италии. Немцы рассказывают, что ехали со скоростью потока, придерживаясь правил дорожного движения: на автобанах EQXX шел на максимальных 140 км/ч, а средняя скорость на маршруте длиной 1008 км составила 87,4 км/ч. К моменту финиша индикатор заряда батареи показывал 15% – то есть EQXX мог бы проехать еще около 140 км! К слову, попавший к нам на тест Nissan Leaf не гарантировал подобных цифр даже при 100%-ной зарядке.