Версия Атлантиды на самом деле имеет целую массу натяжек. И фактически с самого своего что ни на есть начала.
Дело в том, что вообще идея Атлантиды появляется впервые только у древнегреческого мыслителя Платона (настоящее имя Аристокл; 427-347 гг. до н.э.). А для произведений времен Древней Греции характерно обилие метафорических литературных приемов и, пожалуй, даже того, что можно было бы назвать зачатками фантастики – в отличие от более ранних периодов, когда преобладало стремление не фантазировать, а отражать реальность. В то же время абсолютно нигде, ни в каких более древних источниках, легендах и преданиях упоминаний об Атлантиде нет.
Все утверждения о том, что в древних легендах якобы есть упоминания о каком-то погибшем материке с высоко развитой цивилизацией, являются на самом деле лишь трактовками довольно позднего времени – в подавляющем большинстве случаев трактовками XIX-XX веков – той информации в преданиях, которая сводится к наличию у некоторых народов темы далекой прародины, которая погибла в результате некоей катастрофы. При этом ни один (!) из первоисточников не упоминает в связи с покинутой прародиной ни отдельного утонувшего материка, ни высоко развитой цивилизации. Все это – уже только «додумки» современных трактователей легенд и преданий (да просят мне эту правду приверженцы столь «модной» ныне версии Атлантиды).
Но гораздо более серьезной проблемой для сторонников версии Атлантиды является факт наличия мегалитических – построенных из больших каменных глыб и блоков – сооружений почти на всех современных материках. Следы высоко развитой цивилизации обнаруживаются в совершенно разных регионах, разбросанных практически по всей планете – а вовсе не вокруг какой-то области Атлантического или иного океана, что должно было бы иметь место при гибели цивилизации, жившей только на одном материке и имевшем на других материках в лучшем случае лишь некие «колонии».
В реальности, ни на какие отдельные «колонии» это не похоже, а наоборот: все указывает на то, что основная масса мегалитов относится к единой настолько высоко развитой цивилизации, что для нее было бы полным абсурдом ограничиваться всего одним материком. Если даже это была земная цивилизация, то это должна была быть цивилизация планетарного масштаба. Так что если строго придерживаться терминологии, то придется констатировать, что идея платоновской Атлантиды не выдержала проверку реальными фактами.
Вполне естественно, что и все попытки найти местонахождение какого-то «затонувшего материка» также оказываются безуспешными. Поэтому – уже отходя фактически от «чисто» платоновской Атлантиды – многие исследователи начинают искать, по сути, лишь ее прообраз, погибший в пучинах вод в ходе каких-то катастрофических событий. Кто-то называет «Атлантидой» остров Санторин в Средиземном море, почти полностью разрушенный взрывом местного вулкана. Кто-то ищет ее в районе Азорских островов…
Хотя если говорить не о материке, а о каком-то участке суши, погрузившемся под воду, то максимальные перспективы, пожалуй, будут у Багамской банки, которая расположена как раз не очень далеко от Мексики. И прежде всего потому, что если учесть изменение уровня Мирового океана после окончания так называемого «Ледникового периода», то легко обнаружится, что в этом районе еще 12 тысяч лет назад был обширнейший участок суши. Правда, не отдельный материк, а несколько крупных островов, от которых ныне над водой возвышается лишь очень небольшая часть, а основная часть находится уже под водой на глубине до 50 метров.
В этом регионе еще в 60-х годах ХХ века в прибрежных водах небольшого острова Бимини была обнаружена каменная структура, которая получила название «дорога Бимини» – полоса из прямоугольных каменных блоков, уложенных в несколько рядов. Долгое время скептики пытались вычеркнуть ее из списка важных находок, «объясняя» появление дороги сбросом каменного балласта с судов во времена конкисты. Однако даже с первого взгляда понятно, что сбрасываемые с кораблей камни не могут образовать столь регулярную структуру. Это – явно искусственное сооружение, которое оказалось под водой в результате подъема уровня Мирового океана, что могло произойти никак не позднее VI-VIII тысячелетия до нашей эры!..
В последующие десятилетия то тут, то там появлялись сообщения об обнаружении других мегалитических руин каких-то конструкций под водой в зоне Багамской банки. К сожалению, подавляющее количество этих сообщений относится к случайным любительским погружениям дайверов, либо к столь же случайным наблюдениям пилотов самолетов, пролетавших в этой районе на небольшой высоте. А подтвердить эти сообщения пока не удается. Что, в общем, не мудрено, поскольку исследования тут затруднены множеством факторов: довольно часто вода бывает мутной; есть зоны сильных течений; акулы; периодические тайфуны и т.д. и т.п.
Но все-таки в конце ХХ – начале ХХI века удалось надежно подтвердить существование и других мегалитических сооружений помимо «дороги Бимини». В 2003 году супруги Грэг и Лора Литтл, которые возглавляют один из исследовательских отделов Фонда Эдгара Кейси (еще в середине ХХ века предсказавшего, что на Багамской банке «будет найдена Атлантида»), на севере острова Андрос, входящего в группу Багамских островов, обнаружили огромную каменную структуру. Она как будто являлась продолжением этого острова, но уже под водой. Супруги Литтл высказали предположение, что это было нечто типа портового сооружения. Структура получила условное название «платформа Андрос».
Исследования этого региона активно продолжаются. И не исключено, что в ближайшие годы будут найдены еще какие-нибудь каменные структуры под водой.
Имеют ли уже обнаруженные сооружения и те, что только предстоит найти на Багамской банке, к той самой неизвестной высоко развитой цивилизации?.. Не исключено. Как не исключено и то, что подводные руины могут иметь отношение и к так называемым «статуям атлантов» в Туле… (А. Скляров)
Платформа Андрос.
-
А. Скляров - "Божественные" предметы и их имитация
Видовые фотографии буддистских ступ Мьянмы.
И. Левашов - Мегалиты французской Бретани
https://www.youtube.com/watch?v=jMh84Ks_3uA
В Индии обнаружены гигантские каменные кувшины
Международная команда археологов обнаружила гигантские каменные кувшины на территории четырёх археологических площадок в индийском Ассаме. В результате проведенных работ было найдено 65 кувшинов, сделанных из песчаника, которые отличаются как по форме, так и по размеру. Некоторые артефакты частично погружены в землю. Размер самых больших кувшинов доходит до трёх метров в высоту и двух метров в ширину. Предварительный возраст находок, определенный по косвенным признакам составляет, примерно, 1000 лет.
"Мы до сих пор не знаем, кто изготовил гигантские кувшины и где они жили. Это все немного загадка для нас", - рассказывает Николас Скопал - участник экспедиции.
Николас Скопал также отметил, что до сих пор неизвестно предназначение кувшинов.
Одна из главных рабочих гипотез заключается в том, что кувшины создавались в качестве погребальных урн и использовались для похоронных ритуалов. В качестве подтверждения археологи приводят находки кремированных человеческих останков в нескольких кувшинах.
Стоит отменить, что Индия - не единственная страна, где были найдены подобные артефакты. Ранее было обнаружено огромное количество идентичных кувшинов в Индонезии и Лаосе. В Лаосе существует целая долина кувшинов с сотнями каменных сосудов.
Как и в Индии, в ряде лаосских кувшинов были найдены останки людей. Однако это единичные находки. На это и акцентируют внимание противники гипотезы использования кувшинов как погребальных урн.
По их мнению, местные жители могли начать использовать часть кувшинов в качестве своеобразных саркофагов в более поздний период, когда изначальное назначение кувшинов уже было утрачено.
Стоит отметить, что лаосские кувшины изначально датировали возрастом 1,5-2 тысячи лет. Однако совсем недавно, благодаря использованию метода оптически стимулированной люминисценции выяснилось, что им, как минимум, на 2 тысячи лет больше. Культура, создавшая гигантские каменные сосуды на территории Лаоса также неизвестна.
Рассказывая о принадлежности индийских кувшинов Николас Скопал говорит:
«Похоже, что в Индии нет ни одной ныне существующей этнической группы, связанной с этими кувшинами, а это указывает на важность их сохранения как объектов культурного наследия".
Сдвиг парадигмы: Тайны Карнакского храма - чем они резали гранит
Одна из ольмекских каменных голов, обнаруженная в Ла-Венте (Мексика).
Фото 1940 года.
Палеоантропологи исследовали пяточную кость, обнаруженную во время раскопок памятника Кромдрай в Колыбели человечества на территории ЮАР. По их расчетам, она принадлежала гоминину весом около 33,8−35,9 килограмма, который преимущественно ходил по земле на двух ногах, но иногда и лазил по деревьям. Ученые затруднились отнести эту находку к какому-то конкретному виду, поскольку она морфологически похожа на южноафриканских австралопитеков, но могла принадлежать также парантропу или человеку умелому. Об этом сообщается в статье, опубликованной в Journal of Anatomy.
Пирамидальные сооружения Индии
https://www.youtube.com/watch?v=tyu_FnUG4sg
Путешествие в Китай: загнутые крыши и Великая стена как дорога
Здесь под китайскими крышами понимаются многоярусные черепичные крыши с прогнутыми вниз скатами и загнутыми вверх нижними частями ребер. Я не встречал в опубликованной литературе удовлетворительного объяснения функционального смысла последней особенности крыш. Одно из неудовлетворительных – загнутые вверх ребра крыш отпугивают от жилищ и храмов злых духов.
Черепица на китайских крышах представляет собой половинку gjkjuj цилиндра и не имеет каких-либо пазов или выступов. Она свободно лежит выпуклой стороной вниз на рейках. При этом края соседних рядов смыкаются. Место их смыкания перекрыто такой же черепицей, лежащей выпуклой стороной вверх. Вся черепица держится на крыше только под действием собственного веса. Самым устойчивым участком ската крыши является его центральная часть. Здесь каждая лежащая на рейках черепица “держится” несколькими рядами соседних черепиц. При плоском скате самой неустойчивой частью будут его острые углы, примыкающие к нижним частям ребер крыши. На них черепица надежно держится другими рядами черепицы только со стороны центрального участка ската. При прочих равных условиях сползание черепицы под действием микро- и макросейсмических воздействий и собственного веса произойдет, в первую очередь, на острых углах ската. Это слабое место крыши укрепляется путем загибания ее ребер в их нижних частях вверх. При этом, та рейка, которая ближе к краю ската, оказывается выше соседний рейки, и черепица лежит своим боком на нижней рейке и фиксируется верхней. Это придает острым углам ската крыши дополнительную устойчивость.
Таким образом, загнутые вверх ребра китайских крыш являются их конструктивной характеристикой, которая обусловлена определенными функциональными требованиями, связанными с особенностью черепицы.
Горные дороги
Дороги в горах можно строить, в основном, двумя способами: срезанием части склона (строительство тоннелей и ниш – частный случай срезания части склона) или возведением на нем инженерных сооружений. Исключение составляют речные террасы и сырты (верхние, почти плоские части гор). На них дороги строятся практически такими же способами, как и на равнинах. Но построить горную дорогу – полдела. Ее эксплуатация (поддержание в рабочем состоянии) требует больших трудозатрат. Дороги постоянно разрушаются, в основном факторами, связанными с водой: водными потоками, оползнями, обвалами и др. Есть общая закономерность – чем выше по склону проложена дорога, тем меньше негативное влияние на ее состояние этих факторов.
Сегодня при наличии мощной техники и взрывчатых веществ преобладает способ строительства горных дорог, основанный на срезании части склона. Но так было не всегда. В исторические времена строительство горных дорог за счет инженерных сооружений могло быть в некоторых конкретных условиях наименее трудозатратным. Влияние же негативных факторов, связанных с водой, делало более предпочтительным для строительства дорог верхнюю часть склонов гор и сырты. То есть, две характеристики горных дорог, затраты на их строительство и поддержание в рабочем состоянии, вполне могли обеспечить в прошлом их строительство, в основном, за счет возведения инженерных сооружений на сыртах и верхних частях склонов гор.
Горные дороги в прошлом имели еще две характеристики: они должны были обеспечивать возможность контроля со стороны государства за передвижением по ним людей и грузов, а также безопасность путников от нападения мелких шаек грабителей. При совокупном рассмотрении всех характеристик горных дорог строительство Великой Китайской Стены/Дороги (инженерного сооружения), в основном, на верхних частях склонов гор вполне могло являться оптимальной инженерно-экономической реализацией политического решения правителей древнего Китая – иметь на севере страны хорошую магистральную дорогу.
Особый вопрос о трудозатратах на строительство Стены/Дороги. Насколько я знаю, тот объект, который называется “Великая Китайская Стена” и который туристы осматривают под Пекином, – новострой, соотносящийся непонятным образом с реальным историческим объектом. О нем и говорить незачем. Реальная же Стена/Дорога могла быть построена теми способами, которыми ведется традиционное строительство инженерных сооружений в горной местности. Самый малозатратный из них – возведение двух параллельных каменных стен без применения связующего материала с последующей бутовкой грунтом и щебнем пространства между ними. Зубцы с обеих сторон этой дороги могли играть роль бордюров. О прочности этого типа сооружений свидетельствуют реальные объекты, которые я видел в Тибете. Один из них – стена, защищающая первую (самую нижнюю) речную террасу от разрушения горной рекой. Стена построена из камней без применения связующего материала. Ее основание находится непосредственно в реке (под водой). Возможно, речная терраса “досыпана” в сторону реки. Высота стены над водой – около 6 метров. Ширина террасы – от 4 до 12 метров. Общая протяженность укрепленной стеной террасы – несколько километров. На террасе выращивается кукуруза. (А. Тюрин)
