Подробности проекта метробуса в Воронеже представили депутатам
Вчера, как уже сообщалось, губернатор Александр Гусев в целом одобрил проект концепции появления в Воронеже метробуса – скоростного пассажирского магистрального транспорта, связывающего городские микрорайоны.
Вчера же, как сообщила пресс-служба областной думы, этот проект был представлен думскому комитету по транспорту, дорожному хозяйству и безопасности. Презентовал концепцию начальник управления транспортного планирования ФАУ «РОСДОРНИИ» (разработчик проекта) Владимир Пащенко.
Пащенко отметил: значимость исследования в том, что в его рамках для Воронежской области была разработана математическая модель транспортной системы, с помощью которой готовились прогнозы развития транспортной системы, увязка видов транспорта, рассчитывались социально-экономические эффекты на период до 2036 года.
– Дополнительно решалось два насущных для Воронежской агломерации вопроса, – пояснил он. – Первый — это создание системы магистрального пассажирского транспорта. Имеется в виду производительная, скоростная и надежная, предсказуемая система. Такие предложения подготовлены. Второй – это вопрос дальнейшей судьбы электротранспорта. Институт провел технологический аудит имеющегося имущества горэлектротранспорта. С учетом результатов обследования были подготовлены конкретные предложения по его развитию, в том числе с использованием в качестве магистрального.
Далее Владимир Пащенко высказался о перспективах развития южного магистрального направления общегородского значения. По его словам, для решения проблем транзитной нагрузки и расширения пропускной способности широтных магистральных связей в южной части Воронежа необходимо развитие транспортного коридора вдоль улиц Матросова, Грамши (Ленинский район), а также Героев Стратосферы и Циолковского (Левобережный район).
Один из самых капиталоемких проектов, реализация которого, впрочем, может существенно улучшить состояние инфраструктуры, – создание магистрального направления в северной части города: от Московского проспекта до железнодорожного остановочного пункта «Богатырская».
Владимир Пащенко коснулся и вопросов общего порядка, рассказав, что одна из основных задач для городов-миллионников – обеспечение максимальной привлекательности общественного транспорта, в том числе для тех граждан, которые имеют доступ к личному автомобилю. Для чего необходимо рассматривать общественный транспорт как жизнеобеспечивающую инфраструктуру, что подразумевает значительное регулирование всей системы, управление качеством транспортного обслуживания, приоритет планирования, дополнение друг другом различных видов транспорта, а не их конкуренцию.
В предстоящие годы, по его словам, системе общественного транспорта Воронежской агломерации необходимо решить три важнейшие задачи. Это касается смены экономической модели в треугольнике «Заказчик – Перевозчик – Пассажир», создания системы магистрального пассажирского транспорта и определения вектора развития общественного электротранспорта.
– После проведенного технологического аудита горэлектротранспорта мы предложили как один из перспективных вариантов выбрать троллейбус в качестве приоритетного транспорта Воронежской городской агломерации и провести «перезапуск», построив в течение пяти лет лучшую в Российской Федерации систему электротранспорта – первую в стране с полностью автоматизированной цифровой инфраструктурой и современным подвижным составом. Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, – сообщил Пащенко.
В этом контексте наиболее перспективным и экономически целесообразным транспортном для Воронежа видится создание метробуса. При этом Пащенко подчеркнул:
– Это не специальный подвижный состав (здесь могут использоваться как автобусы, так и троллейбусы), а способ организации движения общественного транспорта.
Если говорить о способе организации, то для метробуса, по его словам, характерны обособление пути следования от постороннего транспорта и полосы движения вдоль оси улицы, приоритетный проезд на перекрестках, рост скорости движения по городу, развитая пассажирская инфраструктура и низкое количество конфликтных точек.
Вот примерно то, что следует понимать в Воронеже под метробусом.