Хот-род «Железная голова» и другие необычные экспонаты «Секретного музея»
Iron Head или «Железная голова» - так называется созданный в 2012 году проект мастерской Trump-Cars, в котором использованы кабина ЗИЛ-157, двигатель и КП ГАЗ-66, масляный радиатор ЗИЛ-130, задний мост и тормозные механизмы ГАЗ-24, передние колёса – от «Москвича-400», задние – от ГАЗ-М20. «Железная голова» показывает, как мог бы выглядеть советский хот-род, если бы такое движение существовало в нашей стране.
советский хот-род.
Компания Ford-Market показала хот-род на базе Ford Eifel 1935 года, она же показала rat-rod на базе Ford Taunus 1939 года. Движение hot-rod или горячий бич зародилось в 30-х годах ХХ века в Калифорнии в виду того, что покупка скоростного спортивного автомобиля была далеко не всем по карману, а посостязаться на высоких скоростях хотелось многим. Тогда стали покупать старые автомобили, максимально облегчали их, снимая крылья, подножки, капот, бампера, стёкла, другие навесные элементы кузова, форсировали или устанавливали более мощный двигатель, большие задние колёса для максимально полной реализации мощности двигателя. Скоростные заезды на таких автомобилях устраивали либо прямо на улицах городов, либо по дну высохших соляных озёр. Активность гонок на хот-родах возросла после Второй Мировой войны, когда у демобилизовавшихся солдат уже были технические знания и умения, необходимые для ремонта автомобилей, а быстрая смена модельных рядов автомобильных компаний значительно снизило цены на подержанные автомобили и открыла доступ к любым узлам и агрегатам. Самыми популярными были заезды на максимальное ускорение на ограниченной дистанции. В отличие от хот-родов, автомобили в стиле rat-rod не окрашены, кузова их покрыты ржавчиной или грунтовкой.
А вот в мастерской Rockabilly-Garage воссоздали в стиле Raggare ГАЗ-12, простоявший больше 20 лет под открытым небом, из-за чего кузов его основательно прогнил. В мастерской Rockabilly-Garage кузов не тронули, оставив его в том состоянии, в каком он сохранился, но изготовили для него специальный каркас, поставили автомобиль на ход, восстановив двигатель, электропроводку, заменив резиновые детали, в салоне на диваны из старых ковров сшили накидки, руль обмотали тканевой оплёткой, рычаг коробки переключения передач изготовили из цепи, на крыше установили громкоговоритель, за лобовым стеклом поставили табличку «заражено». В таком виде автомобиль показан на выставке. Стиль Raggare, объединяющий в себе любовь к рок-н-роллу и американским автомобилям возник в Швеции в 50-х годах прошлого века после выхода одноимённого фильма.
Непривычно и необычно, словно сошедший с картины Андрея Ткаченко, выглядел «Москвич-407 Купе», созданный в мастерской «Драйвер Плюс». Тут стоит сказать, что в 1962 году для ипподромных и кольцевых гонок было изготовлено два таких автомобиля, отличавшихся от серийных не только двухдверным двухместным кузовом типа купе, но и плексигласом вместо стёкол в боковых окнах, отсутствием шумоизоляции и внутренней обивки салона, форсированными двигателями. В том же, 1962 году, в Чемпионате СССР на них выступали Э. Лифшиц и А. Протасов, Э. Лифшиц завоевал бронзовую медаль. Оба автомобиля не сохранились, но по сохранившимся фотографиям, в мастерской «Драйвер Плюс» создали их реплику.
И уж совсем необычно выглядел восьмиколёсный плавающий вездеход «Арго», представленный автомобильным историком и коллекционером Владимиром Киреевым, идея создания которого принадлежала начальнику группы гидростатического привода ГСКБ Челябинского тракторного завода Максиму Николаевичу Мельниченко, которому помогали ещё трое работников ГСКБ.
Корпус вездехода «Арго», по замыслу его создателей, состоит из двух герметичных частей, склёпанных из алюминиевого листа – передней и задней, шарнирно сочленённых между собой. В передней секции располагался пассажирский солон, в который можно было попасть через дверь, расположенную в передней стенка кузова, в задней – двигатель. Каждое колесо вездехода приводилось в движение гидромотором, рабочая жидкость к которым подавалась бы гидронасосом. Такая трансмиссия позволила избавиться от КП, раздаточной коробки, множества валов. Маневрирование осуществлялось путём подтормаживания правых или левых колёс. Сложность конструкции, непрактичность, множество других недостатков поставили крест на этой идее. Вездеход до конца построен не был. То, что успели собрать, сохранилось просто чудом.
В день открытия на выставку прибыли ещё три автомобиля: Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап, развозной фургон Chevrolet и хот-род на базе Ford-A.
