Ferrari представила Purosangue – свой первый пятидверный автомобиль

Кроссовер Ferrari Purosangue опередит Lamborghini Urus в динамике, цене и породистости. Но по продажам – никогда.

Это самый большой серийный Ferrari в истории: Purosangue превосходит «трехдверку» GTC4Lusso в любой из габаритных характеристик. В длину первый кроссовер из Маранелло насчитывает аж 4973 мм (при длине колесной базы 3018 мм), а в ширину – 2028 мм. Высота составляет 1589 мм – это на 20 см выше, чем у GTC4Lusso. Задние двери открываются против хода.

Передние колеса имеют диаметр 22 дюйма, задние – 23 дюймовые. Тормоза у кроссовера c управлением «по проводам» (установлены диски диаметром 398 мм спереди и 340 мм сзади), как у модели 296 GTB: электроника самостоятельно дозирует рекуперацию и тормозное усилие. Антиблокировочная система дополнена датчиком 6w-CDS, который отлеживает не только скорость вращения каждого из колес, но и их вертикальное перемещение, а также угол поворота.

В салоне – четыре раздельных кресла с индивидуальными электрорегулировками и подогревом (передние сиденья можно дооснастить функцией массажа). Purosangue станет первым автомобилем марки, для которого штатно предлагается аудиосистема Burmester с объемным звучанием. Еще одно новшество – салонный фильтр, который позволяет задерживать частицы PM2.5. В список базового оснащения также вошли системы Apple CarPlay и Android Auto – центрального дисплея у Purosangue нет, предусмотрен только 10,2-дюймовый экран напротив кресла переднего пассажира. Багажник вмещает 473 л, причем задние сиденья можно сложить с помощью электропривода.

По словам итальянцев, новая алюминиевая платформа, на которой построен Purosangue, имеет на 30% большую жесткость на кручение в сравнении с другими четырехместными Ferrari. При этом кроссовер все равно получился очень тяжелым: с полностью заправленным 100-литровым баком снаряженная масса достигает 2173 кг. Однако базовый «Урус» весит еще на 20 кг больше.

Вопреки ожиданиям, итальянцы не стали отказываться от большого «атмосферника» для своего первого SUV. Под длинным капотом скрывается мотор с кодовым именем F140IA: 6,5-литровый V12 с сухим картером и непосредственным впрыском позаимствован у Ferrari 812 Superfast. Но его параметры скорректированы с учетом возросшей массы – в Ferrari рассказывают, что хотели получить максимумальный крутящий момент на низких оборотах. У мотора Purosangue головки блока цилиндров от модели 812 Competizione, также изменены конструкция коленвала и распредвала, систем впуска и маслоснабжения. Со временем линейку модификаций кроссовера пополнит и версия V8 – не исключено, что с электрическим «довеском».

В результате мотор V12 выдает 725 л. с. (против 800 у «двухдверки») и 716 Нм, но пиковая тяга доступна при 6250 об/мин, а уже с 2100 об/мин доступны 80% «ньютонов». Даже с такими цифрами Purosangue претендует на статус самого быстрого серийного SUV на планете: разгон до 100 км/ч занимает 3,3 с (столько же у Aston Martin DBX707, Cayenne Turbo GT и Urus Perfomante), но вторую «сотню» новый Ferrari набирает уже за 10,6 с – на секунду быстрее, чем фольксвагеновские конкуренты. Заявлено, что максимальная скорость превышает 310 км/ч, в то время как Lamborghini и Bentley Bentayga Speed могут развить только 306, а Aston – 310 км/ч.

Если Ferrari 812 оснащается семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, то у Purosangue на одну передачу больше: восьмая нужна только для экономии топлива при езде на крейсерских скоростях. Полный привод реализован так же, как у GTC4Lusso – на передней оси смонтирована двухступенчатая трансмиссия Carraro с двумя пакетами «мокрых» фрикционов немецкой фирмы Hoerbirger. На скоростях выше 200 км/ч фрикционы размыкаются и Purosangue становится заднеприводным: передаточные отношения второй передачи системы PRM примерно соответствуют четвертому диапазону преселективного «робота». Отчасти благодаря этому две с лишним тонны снаряженной массы давят на оси почти равномерно – в пропорции (49:51).

Ferrari Purosangue – первый автомобиль с активной подвеской, разработанной канадской компанией Multimatic. Инновационные электронноуправляемые амортизаторы в сочетании с подруливающей задней осью и 48-вольтовым электромотором призваны снизить крены в скоростных поворотах и, как заявляют итальянцы, заставить 2,1-тонный кроссовер рулиться как настоящий Ferrari.

В отличие от Lamborghini, для которой Urus обеспечивает больше половины продаж по всему миру, в Ferrari не намерены монетизировать свой первый кроссовер по максимуму. Ранее представители марки сообщали, что на Purosangue придется не более 20% от всех проданных автомобилей: эксклюзивность важнее. Продажи начнутся весной 2023 года, ориентировочная цена – 390 тысяч евро. Первыми свои Purosangue получат давние клиенты марки.