От машин до самоваров: промышленный дизайн в СССР

Считается, что советский дизайн зародился в первые годы власти большевиков, а точнее — в самом начале эпохи индустриализации. В 1918 году при отделе государственных искусств был создан подотдел художественной промышленности. Простым вещам художники старались придать красивую форму с учетом возможностей технологического оборудования. При этом учитывались эргономика, безопасность и невысокая себестоимость.

В 1920‑м были созданы Высшие государственные художественно-технические мастерские, а через шесть лет их преобразовали в Высший художественно-технический институт. Еще через четыре года он стал базой для пяти вузов, в которых готовили художников-мастеров и учили их методам художественного конструирования.

Считается, что в 30‑е годы ХХ века советский дизайн развивался по трем направлениям: изобретательство, конструирование новой техники, оформительское искусство. При этом транспортный дизайн Советского Союза держался в русле мировых тенденций. Специалисты ездили в загранкомандировки, посещали международные выставки, выписывали иностранные специализированные издания с целью изучения зарубежного опыта.

ЭСТЕТИКА ОБТЕКАЕМЫХ ФОРМ

Одним из пионеров в продвижении транспортного дизайна в СССР стал инженер Александр Кириллов. Он был ведущим конструктором Горьковского автозавода по кузовам, но и не оставлял без внимания стайлинг кабин и кузовов. Александр Николаевич считал, что автомобиль должен обладать плавными обводами, иметь доминирование горизонтальных линий над вертикальными, а кузовные панели делать перетекающими из одной в другую.

Автомобильный дизайн волновал и Юрия Долматовского, который погрузился в эту тему в период основания ГАЗа, в 1932 году. В профессиональной среде коллеги считают Юрия Ароновича основоположником советской школы автодизайна. Он был конструктором, кандидатом технических наук, журналистом и автором популярных книг. Готовить статьи для журнала «За рулем» он начал в 18 лет, в 1931 году, а последнее интервью дал в 1997‑м. Основные идеи талантливого дизайнера: соблюдение пропорций золотого сечения, членение автомобиля на части, выдержка пропорций частей кузова. Неспроста в сфере его изучения находились природные формы: летящего голубя, падающей капли воды, плывущей рыбы, бегущего животного.

Первым крупным наглядным достижением советского промышленного дизайна специалисты называют открытый 15 мая 1935 года Московский метрополитен. Сталинский период характеризовался четко выраженной установкой власти создавать патриотичные вещи, воспитывающие у потребителя классовые установки, гордость за принадлежность к советской Родине, приподнимающие моральный дух и побуждающие к созидательным действиям.

Еще в годы Великой Отечественной войны в проектно-конструкторских бюро некоторых заводов СССР была введена должность промышленного художника. После 1945 года на базе колледжей Строгонова в Москве и барона Александра Штиглица в Ленинграде были воссозданы художественно-промышленные училища. Через несколько лет в них началась подготовка художниколв-конструкторов.

НЕУБИВАЕМЫЕ ВЕЩИ

Расцвет советского промышленного дизайна пришелся на вторую половину ХХ века. Мощный импульс ему придало Постановление Совета Министров СССР от 28 апреля 1962 года «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования». Вскоре в стране создается Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Следующие пять лет на отечественных предприятиях создают штатные художественно-конструкторские отделы, группы, лаборатории. Например, такие структуры появились на заводе «ИжАвто» в 1965 году, а на «АвтоВАЗе» — в 1967‑м. Уже в 1973 году прошла первая зарубежная выставка ВНИИТЭ, а в 1975‑м был унифицирован дизайн советских электроприборов. В 1987‑м под председательством Юрия Соловьёва был образован Союз дизайнеров СССР.

В области автомобилестроения у советских дизайнеров немало заслуг. Чего только стоит экспериментальное Такси ВНИИТЭ, созданное под руководством Юрия Долматовского в 1966 году. При адаптации ВАЗ-2101 к условиям эксплуатации в СССР его дверные ручки сделали не выступающими, как на прототипе Fiat 124, а утопленными в кузов. Стильное решение улучшило аэродинамику и повысило пассивную безопасность. На «Волге» ГАЗ-21 третьей серии «Китовый ус» сняли с капота металлическую фигурку оленя, которая была на машине первой серии «Со Звездой» и второй серии «Акулья пасть». Сделано это было в целях увеличения пассивной безопасности — чтобы свести к минимуму риск травмирования пешеходов.

Советский дизайн, кстати, всегда был на мировом уровне, а после придания «ускорения» сверху и вовсе стал одним из передовых. Выразительным языком это подтвердила выставка «Диверсификация 1950–2022». Ее проведение комментирует организатор Александра Санькова, директор Московского музея дизайна:

– Мы хотели показать вещи из разных областей жизни советского человека: игрушки, автомобиль, мотороллер, велосипед, предметы для сервировки стола, холодильник, портативный телевизор, часы и т. д. Практически все это производили на заводах оборонной промышленности. Часть современных предприятий по теме диверсификации представлена в цифровом виде. Вещи периода СССР были очень надежными, прочными, душевными и нередко передавались от выросших детей младшим. Например, часть неубиваемых вещей советского периода в нашей семье сейчас свезена на дачу и до сих пор служит добрую службу!

КРАСОТА — СТРАШНАЯ СИЛА!

Личная привязанность Александры Саньковой касается периода 50‑х — 80‑х годов ХХ века. Это время расцвета советского промышленного дизайна, в той или иной мере затронувшего сотни миллионов людей. Советские вещи были востребованы не только в СССР, но и далеко за его пределами. Достаточно вспомнить телевизоры, холодильники, автомобили, сувениры, предметы народных промыслов, которые поставляли на экспорт не только в соцстраны. Многое из названного разыгрывали в денежно-вещевой, лотерее ДОСААФ и международной лотерее солидарности журналистов. Цена одного билета составляла соответственно 30 коп., 50 коп. и 1 руб.

С маркировкой «Сделано в СССР» существовал ряд сверхпопулярных товаров народного потребления. Достаточно вспомнить зеркальный фотоаппарат «Зенит-Е», созданный Владимиром Рунге. Выпуск данной модели начали в 1965 году на Красногорском заводе имени С. А. Зверева. Всего здесь изготовили 3,3 млн экз., еще 5 млн экз. таких камер произвели в Белоруссии. В числе иностранных покупателей «Зенита-Е» были фотолюбители Англии, Венгрии, ГДР, Испании, Италии, Норвегии, Польши, Швеции, Финляндии, Чехословакии и других стран.

Практические навыки проведения выставки советского дизайна у директора Московского музея дизайна Александры Саньковой появился три года назад. В 2019 году вместе с «Промсвязьбанком» в Третьяковской галерее на Крымском валу была организована экспозиция «Диверсификация». Она стала первым масштабным показом по направлению промышленного дизайна, которое в Советском Союзе называли технической эстетикой.

Дизайн важен не только с точки зрения эстетического восприятия, но и в плане эргономики и функционала. Как говорил авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, «Некрасивые самолеты не летают!». На самом деле это так. Максимально продуманные вещи хорошо работают. Теперь, как и в 50‑е годы прошлого века, оборонная промышленность должна выпускать и товары народного потребления, отсюда и обозреваемый период 1950–2022 гг.

ИСТОРИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭСТЕТИКИ

В Московском музее дизайна (резидент Третьяковской галереи на Крымском валу) в общей сложности свыше 75 000 ед. хранения. Не все еще подсчитано и описано, поскольку в наличии очень много переданных в дар вещей от советских дизайнеров и простых граждан. Благодаря гранту Благотворительного фонда Владимира Потанина, постепенно информация систематизируется и заносится в каталог.

Диверсификация — одна из тем советского дизайна, и она заслуживает углубленного изучения. Новолатинский термин Diversificatio (изменение) образован от латинских слов Diversus (разный) и Facere (делать). По сути, это расширение ассортимента производимой продукции и выпуск новых товаров народного потребления. Обычно его связывают с производством гражданских товаров на предприятиях народного профиля, хотя смысловое наполнение термина гораздо шире.

Экспозиция в парке «Патриот», как и сам музей, рассказала историю страны через дизайн. Известно, что к середине прошлого века каждое советское предприятие оценивало свои возможности и предлагало какие-то сопутствующие товары. Например, сотрудники ВНИИТЭ — Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики — предложили из гильз делать вазы! Объем выпуска товаров в рамках диверсификации в первые послевоенные годы должен был быть сопоставим с зарплатным фондом завода или фабрики. И — вспомните: недостатка в номенклатуре таких товаров не было!

К слову, сейчас в Государственной Третьяковской галерее проходит выставка «История российского дизайна. Избранное. 1917–2022». Посвященная 100‑летию российского дизайна, она открылась 7 декабря 2021 года и продлится до 27 ноября 2022 года. В четырех разделах (авангард, ар-деко и сталинский ампир, послевоенный советский дизайн, современный дизайн) представлены специально отобранные предметы. Фокус сделан на эскизы, чертежи, макеты, реконструкции знаменитых невоплощенных проектов и вещи, изготовленные в единственном экземпляре. Коллекция наполнена отечественными раритетами, например, Олимпийскими платками с росписью художника Татьяны Андреевой. Нашлось место и моделям автомобилей из СССР.

МИР! ДРУЖБА! ДИЗАЙН!

Два года назад, в августе 2020‑го, в печать была подписана большая книга, посвященная истории отечественного промышленного дизайна «Диверсификация: 60 лет истории». Издание форматом 205х280 мм и объемом основного блока 228 страниц выпущено тиражом 500 экз. Энтузиасты данного проекта подготовили книгу по материалам выставки «Мир! Дружба! Дизайн!», прошедшей в Государственной Третьяковской галерее с декабря 2019‑го по март 2020‑го года. Пригодились и материалы, посвященные разработкам гражданской продукции на отечественных оборонных предприятиях.

На страницах издания объединены статьи о развитии различных областей проектирования: авиа-, автомобиле- и мотоциклетостроения, водного транспорта. Нашлось место для обзора дизайна фото- и радиотехники, медицинского оборудования и предметов из многих других отраслей. Авторы подробно останавливаются на проектах, созданных советскими художниками-конструкторами для предприятий оборонно-промышленного комплекса. Они приводят яркие примеры последовавших за ними разработок российских дизайнеров. Просмотр фотографий и чтение подписей увлекают и затягивают, а полное погружение в тему вызывает эффект перемещения во времени: вспоминаются мгновения советского прошлого, связанного с игрушками, сувенирами, бытовой техникой, автомобилями, самолетами и всем, что нас окружало в стране под названием СССР.

Самые лакомые разделы книги о промышленном дизайне посвящены транспортным средствам. Помимо самых простых — самокаты, детские педальные автомобили, велосипеды, мопеды, мотоциклы — в фокусе внимания специалистов стайлинг снегоходов и квадроциклов, легковых и грузовых машин, автобусов и трамвайных вагонов, других образцов техники. По ним прослеживается эволюция промдизайна, которому уже в XXI веке уделяется достойное внимание, только с маркировкой «Сделано в России».