Александр Поляков о сокращении количества ДТП в Москве
В Москве удалось уменьшить количество аварий в 2015 году. Произошло на 40% меньше ДТП, чем за аналогичный период в прошлом году, и на треть снизилось число погибших на вылетных магистралях и Садовом кольце. Причины изменений и изменения в работе экипажей ГИБДД в своей колонке на m24.ru анализирует заместитель руководителя Центра организации дорожного движения Александр Поляков.
По его мнению, основная причина снижения количества аварий в реализованной в конце 2014 года комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) в пределах ТТК и на вылетных магистралях. КСОДД уже сейчас внедрена в динамическую транспортную модель, которая также отображает всю дорожную ситуацию, пробки и аварийность в онлайн-режиме в Москве. На вылетных магистралях и Садовом кольце, в этом году, аварий с пострадавшими было шестьдесят восемь, а в прошлом году около ста. Что касается аварий без жертв, по словам Александра Полякова, то на Садовом кольце их произошло на 70% меньше. В качестве конкретного примера приводится расположение парковки перед тротуаром на улице Радио, которое вынуждало водителей выезжать на трамвайные пути и тормозить движение общественного транспорта. Многие просто парковались на тротуаре. После запрета парковки в этом месте количество аварий сократилось на 31% − с 74 аварии в 2014 году до 51 в 2015. При таком, на первый взгляд, простом решении, припаркованные автомобили сразу перестали загораживать проход пешеходам, а проезжающие мимо − сбивать их, трамвай же стал двигаться быстрее. По словам Полякова, еще одним примером, стала парковка на Донской улице, где машины парковались под углом 45 градусов к дороге, для проезда оставалось всего 2,9 метра, то недопустимо с точки зрения обеспечения безопасности и соблюдения действующих нормативов. После того, как парковка стала параллельна дороге, ширина полосы движения увеличилась до 6 метров. Результаты таковы, в 2015 году произошло на 34% меньше аварий – 68 против 103 в 2014.
Поскольку безопасность дорожного движения является основной задачей ЦОДД, то одним из главных инструментов в повышении безопасности является Комплексная схема организации дорожного движения, с помощью которой удалось спасти жизни москвичам. Введенная динамическая модель, по сути карта города со всевозможными слоями, позволяет эффективно управлять дорожной ситуацией, например, планируется определять приоритеты для экипажей ГИБДД. На динамической карте разными цветами обозначены места происшествий. Они делятся на красные, оранжевые и зеленые. Красным показаны узкие места – бутылочные горлышки. К примеру, авария произошла в узком месте на путепроводе или в тоннеле. Если в этих местах произойдет ДТП, то, движение по сути остановится. Сейчас ранжирования выезда сотрудников Госавтоинспекции по степени влияния аварий на уличную и дорожную сеть нет. В первую очередь выезжают на аварии с пострадавшими, а затем по порядку поступления заявки. Такая система уже реализована в ситуационном центре ЦОДД в Зеленограде – коллеги звонят в Государственную автомобильную инспекцию, и ее сотрудники выезжают к конкретному "узкому месту". Полный тест авторской колонки на http://www.m24.ru/articles/87003.