ВВС России могут закупить до 100 легких реактивных учебно-тренировочных самолетов СР-10 — разработчик
“В случае успешного завершения летных испытаний СР-10 российские ВВС могут закупить до ста этих самолетов“, — сказал директор КБ “САТ“ Максим Миронов.
Он отметил, что летным училищам необходим легкий учебно-тренировочный самолет, который был бы промежуточным между поршневым учебно-тренировочным Як-152 и реактивным учебно-боевым Як-130.
По словам М. Миронова, потребность ВВС в самолетах Як-152 оценивается примерно в 150 машин, а в Як-130 — в 150-200 самолетов.
“На сегодняшний день построен первый опытный образец СР-10. Его выкатка из сборочного цеха состоялась за несколько дней до начала авиасалона МАКС-2015. Поднять машину в воздух планируется в октябре этого года“, — сказал М. Миронов.
Он отметил, что заводские испытания СР-10 будут завершены в 2016 году.
“Отличительной особенностью СР-10 является применение обратной стреловидности крыла, равной 10 градусам, что потребовало больших исследовательских работ по аэродинамике, управляемости самолета. Эта же особенность самолета потребует несколько большего времени на проведение летных испытаний нового самолета“, — сказал собеседник агентства.
По его словам, “пока не определено, где будет проводиться сборка самолетов СР-10, но однозначно, что это будет один из авиазаводов России“.
“Опытный образец СР-10 оснащен двигателем АИ-25ТЛ производства украинского предприятия “Мотор Сич“. На серийные самолеты в случае их закупки российскими ВВС будет устанавливаться отечественный двигатель АЛ-55“, — сказал М. Миронов.
Максимальный взлетный вес СР-10 составляет 2700 кг, нормальный — 2400 кг. Максимальная скорость полета — 900 км/ч, пилотажная — 700 км/ч, крейсерская — 520 км/ч. Скорость отрыва от ВПП — 190 км/ч, посадочная — 185 км/ч. Максимальная дальность полета — 1500 км. Практический потолок — 6000 м. Самолет СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа.
Источник: "Интерфакс-АВН".
9/10/15
Подробности о самолете с сайта разработчика
КБ «Современные Авиационные Технологии»
Спортивно пилотажный реактивный самолет СР-10
В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно-тренировочного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
- удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
- кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
- аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
На этом же сайте можно познакомиться с подборкой фотографий процесса изготовления (39 фото)
Там же можно просмотреть презентацию на английском языке в Power Point
О самолете СР-10 по материалам сайта
http://www.crown-airforce.narod.ru
Самолёт СР-10 разработан КБ "Современные авиационные технологии" (г. Москва). Конструктор - Кибец Дмитрий Архипович.
На МАКС-2009 был представлен макет самолёта СР-10.
СР-10 - двухместный учебно-тренировочный самолёт для подготовки лётчиков в учебных заведениях ВВС и ГА, также предполагается его использование для проведения соревнований по высшему пилотажу на реактивных самолётах.
В цепочке подготовки лётчиков СР-10 предлагается в качестве второго самолёта после самолёта первоначального обучения; по мнению конструктора, для освоения данного самолёта достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте Як-18Т.
На самолёт предполагается установка двигателя АЛ-55 или АИ-25 в зависимости от варианта использования.
Расчётные данные самолёта
| Экипаж, чел. | 2 |
| Максимальная маневренная скорость, км/ч | 700 |
| Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч | 900 |
| Максимальное число М полёта | 0,85 |
| Практический потолок, м | 6000 |
| Скорость отрыва, км/ч | 190 |
| Посадочная скорость, км/ч | 185 |
| Крейсерская скорость на H = 6000 м, км/ч | 520 |
| Максимальная скороподъёмность у земли, м/с | 60 |
| Максимальная дальность, км | 1500 |
| Минимальный радиус установившегося виража, м | 290 |
| Максимальная угловая скорость вращения по крену, рад/с | 7 |
| Диапазон эксплуатационных перегрузок, ед | +10...- 8 |
| Взлётный вес нормальный, кг | 2400 |
| Взлётный вес максимальный, кг | 2700 |
| Посадочный вес нормальный и максимальный, кг | 2000 |
Приборные доски передней и задней кабин самолёта СР-10
(проект)
Приборные доски образца, представленного на МАКС-2009, отличаются от приведенных здесь.