Куда катиться российский авторынок: мечты чиновников оторвались от реальности

На экономический рост в этом году никто не рассчитывает, ситуация всем понятна. Но и падение прогнозируют относительно небольшое: как вам 4 % снижения, которые Минэкономразвития РФ озвучивает? А вот с продажей автомобилей картинка складывается совсем иная.

Если в относительно благополучном 2021‑м продажи новых легковых автомобилей и LCV приблизились к 1700 тыс. шт., то в этом году и планку в 800 тыс. достичь будет ой как непросто. Минпромторгом прогнозируется падение в два раза, а вот «Автостатом» почти в три. Стратегия развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года, представленная недавно Минпромторгом, предусматривает несколько сценариев развития: базовый, в котором к 2026 году рынок восстанавливается до 1,6–1,7 млн автомобилей, пессимистичный — до 1,3 млн в тот же срок и оптимистичный, где до 2025 года цифры соответствуют базовому сценарию, затем идет постепенный рост, а к 2030–2032 гг. рынок достигает показателей 2,8–3 млн автомобилей. Мало того, доля электрических машин должна расти на 65–70 % ежегодно и к 2030 году составить 15 % продаваемых у нас автомобилей.

Все эти показатели должны обеспечиваться так называемым технологическим суверенитетом, предусматривающим производство отечественных комплектующих, в частности АКП, малых дизельных двигателей, систем ABS, ESP, своих подушек безопасности и других узлов. Уровень локализации автомобилей по задумке создателей стратегии — не менее 80 %. Без остальных 20 % импорта видимо никак не обойтись. Но, слава богу, про тотальное пересаживание на общественный транспорт авторы стратегии не сильно распространялись, а ведь это было лейтмотивом Транспортной стратегии РФ до 2030 года, подписанной Мишустиным в конце прошлого года.

Интереснее становится, если посмотреть, кто сейчас на рынке правит бал. Впервые за несколько лет изменилась тройка лидеров, хотя и в моменте. На первом месте, разумеется, АвтоВАЗ: в прошлом году его доля впервые за много лет снизилась до 20 %, а сейчас, естественно, выросла до 37 % при падении продаж на 60 %. За ним следует KIA c 9,1 %. Калининградский «Автотор» машинки потихоньку собирает (пока), а вот завод Hyundai под Питером, где выпускали популярную Rio, стоит. Любопытно другое: на третье место, опередив Hyundai, традиционно занимавший эту позицию, вышла компания Chery c 7 %. Руководство Chery заявляет и о гораздо более амбициозных планах — достичь к концу года продаж на уровне 30 % рынка вместе с премиальным суббрендом Exeed и новой маркой Omoda, ожидаемой в октябре.

Планы АвтоВАЗа еще более грандиозны — в следующем году выпустить 500 тыс. автомобилей, перенеся производство «Лады Весты» из Ижевска в Тольятти. Задача благородная, с социальным подтекстом, если учесть, что на АвтоВАЗе и предприятиях-партнерах, осуществляющих поставку комплектующих, трудится около 1,5 млн человек. В прошлом году продажи российского автогиганта чуть превысили 350 тыс. шт. Но вот незадача: к тому, что «доступный» сыр у нас стоит вдвое дороже, чем в соседней Финляндии, народ за 7 лет как-то привык. А вот к тому, что за новую «Весту» дилеры просят до 2,6 млн, морально приспособиться тоже можно, но купить ее за такие деньги как-то рука не поднимается, ведь в Германии, например, за меньшую цену легко можно обзавестись новенькой Toyota RAV4.