Работа на частника или на государство: водители челнинских автобусов раскрыли плюсы и минусы такого труда

Шоферу нередко приходилось   поработать на стройке или пойти слесарем в ремонтную зону  транспортного предприятия, прежде чем  попасть за руль автобуса. Причем,  начинал он трудиться на старой технике. И только через 6-8 лет  получал новый автобус. Привычный ход жизни изменился  в конце – середине  90-х: большие госпредприятия не выдержали рыночной конкуренции , на смену им пришли частные перевозчики с малыми автобусами . Эпоха «Газелистов» формально закончилась  в 2015 году, когда в Челнах вновь возродили  муниципальное транспортное предприятие.  Однако на улице, как оказалось,  сегодня не стоит очередь из водителей, желающих  работать на пассажирских перевозках.   Пойдут ли в государственное предприятие водители, которые уже долгие годы привыкли работать в рынке? За кем будущее?  Что думают об этом  водители? Мы поговорили с двумя из них. Один, Владимир Торопов, продолжает трудиться на микроавтобусе в частном предприятии, другой, Карим Бурумбаев,  сел за руль большого муниципального автобуса. Ушел от частника, потому что хочется стабильностиКарим Бурумбаев, водитель  МУП «Электротранспорт», водительский стаж  31 год, из них в пассажирских перевозках около 10 лет: Карим Бурумбаев считает, что госпредприятие сможет навести порядок в отрасли«Выучился я на водителя на курсах при ПОПАТ в 1984 году и там же проработал восемь лет на ЛИАЗе.  Профессия в те времена  была престижной и хорошо  оплачиваемой. Водителей  ПОПАТ  считали рабочей элитой.  Мы получали  зарплату по 300-350 рублей  в то время, как мой отец-инженер - 120 рублей.  Обязательной  была стажировка на предприятии,  за износ техники тоже доплачивали. Ремонт т проводили  в промзоне, но   водитель  постоянно  при этом присутствовал.  У всякой  машины  должен быть хозяин, который за ней смотрит, которого она кормит.  Бывало, что из дома запчасти на работу тащишь, чтобы только  быстрее отремонтироваться, выйти на маршрут. Потом  мотался по всей стране:  работал у частников на грузовых и пассажирских перевозках, ездил в командировки.  Сейчас  вот снова решил вернуться на госпредприятие.   Возраст уже солидный.  Хочется стабильности в работе и  в жизни. В кризисы частника лихорадит, начинаются манипуляции с зарплатой. При трудоустройстве  обещают одни условия, а на деле получается по-другому.   А ведь у всех водителей семьи,  мы рассчитываем на определенную зарплату, какие- то гарантии.  Работа водителя автобуса очень ответственная, и считаю,  должна оплачиваться соответственно. Сейчас  ситуация  на  дорогах не та, что 20 лет назад - транспортный поток  в городе увеличился  в разы. Пассажиры стали требовательнее, хотят,   чтобы с комфортом возили. И  от больших автобусов челнинцы отвыкли. Да и водители, кстати, тоже.  Куда проще маневрировать  «Газелью», имея в салоне 15 человек, чем управлять  11 метровым «Нефазом» со 100 пассажирами.  Этот фактор, мне кажется, сдерживает  водителей от решения перейти в МУП.  Хотя, я надеюсь, что с его открытием  должен  подняться престиж профессии, именно    госпредприятие сможет навести порядок  в пассажирских перевозках. Автобусы будут ездить по четкому расписанию,  а не хаотично гоняться за пассажиром, как у частников. Здесь  чувство команды-коллектива сильнее. Знаю газелистов, которые устали работать у частника, но ждут, когда   у нас наладится работа, будут платить приличную зарплату (обещают 25000 рублей).  Для этого надо поработать  не только нам, водителям, но и власти».Остался работать в частных перевозках, потому что устраивает зарплатаВладимир Торопов, водительский стаж 41 год, из них 10 лет работает на пассажирских перевозках у частника:Владимир Торопов уверен, что работа на частном предприятии и муниципальном мало чем отличается«В 1975 году я отучился на водительских курсах на категорию В, С (легковые, грузовые) и больше 20 лет работал на самосвалах.  Зарплата на большегрузах всегда была приличной.  В пассажирские перевозки  перешел с 2006 года.  Рискнул, пошел к частнику. И вот уже почти  десять лет  работаю  на первом маршруте.    Если бы тогда было госпредприятие, естественно,   пошел бы работать на него. На первых порах  перевозил пассажиров даже на собственной «Газели», но когда  автобусы этой марки  стали игнорировать, пересел на «Форд» к знакомому.  Так спокойнее,  отвечаю лишь за ежедневный план  по выручке. В будние дни – это где то 2600 рублей, в выходные -2000-2200. В остальном, схема работы собственно та же, что и на большом предприятии.  Механик следит за тем, чтобы   техника была исправна, медик – за состоянием водителей. За ремонт автобуса, лицензию на маршрут  платит владелец машины. Но  стараешься до поломок не доводить, делать  планово-текущий ремонт, чтоб машина была всегда исправна.  Ведь это, в конечном счете,  отразится на  работе,  на зарплате. У нас на  1-м маршруте текучки среди водителей нет, коллектив  достаточно сплоченный.  И это заслуга хозяина,  я считаю.  По  зарплате  пока не было  срывов - все стабильно и даже в кризис не снизилась, выходит  около 30000 рублей.  Пенсию мне начислили как полагается. Это тоже  держит на рабочем месте. Но на государственном предприятии,  конечно, спокойнее. Знаешь, что отработал, получил свою зарплату. Но пока меня все устраивает и в частном. Многое ведь от самого человека, его характера зависит. Водителей-хамов  я не поддерживаю, ну нахамил пассажиру и что дальше? Хотя была одна жалоба и на меня хозяину. Считаю, необоснованная, так и написал в объяснительной.   Левыми перевозками заниматься  даже при всем желании не получится. Поймает технадзор. Да и  насколько  я знаю, мои  знакомые   не рискуют этого делать,  строго на маршруте работаем.  Даже  в огород к себе едешь,  путевку выписываешь. Просто в путевом листе пишется - использование  в личных целях.