«За пассажиров несём ответственность». Рабочий день вагоновожатого начинается, когда Магнитогорск ещё спит

Начинается работа вагоновожатого Правобережного депо Татьяны Шучаловой с предрейсового медицинского осмотра, после этого она идет диспетчеру и предъявляет допуск к рейсу. Затем она берет экипировку, переодевается и направляется к вагону. Перед каждым рейсом Шучалова обязательно осматривает вагон на техническую исправность. Она проверяет наличие колесной пары, тормозных дисков, которые должны быть без сколов и повреждений, рельсового тормоза. Также она осматривает целостность фальшбортов, стекол, дверей, фар, габаритов, поворотников, стоп-сигналов… Смотрит Татьяна и на токоприемник, не перекошен ли. – Только после того, как все проверю и удостоверюсь, что вагон исправен, могу выезжать в рейс, – рассказывает вагоновожатая. Отметим, что просыпаться водителю трамвая приходится рано – в два-три часа ночи. А все потому, что первый рейс начинается в 04:25. К счастью, рабочий день у вагоновожатых не такой и длинный, приходит домой Татьяна в час-два дня, так что время отдохнуть есть. К слову, за смену Шучалова совершает три-четыре рейса. – Водитель работает не более десяти часов в день, отдыха после рабочего дня предостаточно, – подчеркивает Шучалова. До того, как стать вагоновожатой Татьяна была штукатором-маляром, потом поняла, что хочет быть водителем трамвая, ведь это была детская мечта: смотреть в пути на город, общаться людьми. Для этого ей пришлось отучиться полгода учебном центре «Маггортранса», где она смогла пройти теоретический курс, практику, стажировку и, наконец, выйти на работу. Свой первый день Татьяна помнит, как вчера. Это было 14 октября 2013 года. – В тот день выпало много снега. Я была на трехсменке, вагон был старенький – КТМ-605. Помню и бортовой номер – 3035. Ехала десятым маршрутом, по Казачьей переправе на Товарную. Очень страшно было. Первый день никогда не забывается, помню даже время отправления. Такое не забудется. Страшно, – вспоминает она. Отметим, что маршрут вагоновожатые выбирают не сами, а нарядчик. Чаще всего Татьяна ездит по маршруту № 10, он у нее, кстати, и самый любимый. Она рассказывает, что иногда пассажиры смотрят не на номер трамвая, а на водителя, поэтому иногда бывают курьезы, когда вагон едет совсем по другому пути. Правда, в этот раз Татьяне дали маршрут № 3, которые отправляется с Правобережного депо, затем следует по улице Труда, проспекту Карла Маркса, Южному переходу и так до конечного пункта – Товарной. – Самое главное в пути – это безопасность пассажиров, за которых мы несем большую ответственность. Поэтому во время маршрута я предельна внимательна. Очень тяжело, в городе слишком много автомобилей. Но я стараюсь избегать конфликтные ситуации как с пассажирами, так и с водителями. Работает Татьяна в паре с кондуктором. В этот раз вагоновожатая в смене с Валентиной Ложкиной, работающей кондуктором уже семь лет. Ее рабочий день начинается в четыре утра. Женщина надевает сигнальный жилет, получает терминал, чековую ленту. Она осматривает салон вагона при выходе на линию на предмет чистоты. Удостоверившись, что все в порядке, кондуктор с вагоновожатым отправляется в рейс. – В основном пассажиры доброжелательные, они понимают, что мы всю смену практически проводим на ногах, – отмечает женщина. – Да, есть, конечно же, и негативные пассажиры, но я стараюсь конфликтную ситуацию сгладить. Стоит напомнить, что с 1 января проезд в общественном транспорте повысится до 30 рублей. Тариф, тем самым, вырастет сразу на 50 %. По словам директора предприятия Сергея Меркулова, повышение платы за проезд является мерой, обусловленной ростом цен, тарифов на электроэнергию, коммунальные ресурсы, топливо, запчасти, ресурсы, связанные с содержанием подвижного состава, контактной сети и тяговых подстанций. Последнее повышение стоимости проезда в трамвае было в 2016 году. Магнитогорск – один из последних городов Южного Урала, который рассматривает повышение стоимости проезда в трамваях.