Год вперед, двадцать пять назад: перспективы российского авторынка

Если все пойдет как сейчас, то в 2023 году в России будет продано 800 тыс. новых легковых автомашин. Это вдвое меньше, чем в ковидном 2020-м, в 3,7 раза меньше, чем в 2013-м, и на 100 тыс. меньше, чем в 1998-м.

Любой прогноз стоит начинать с уверенного «когда», а не слабохарактерного «если». И все же, рассуждая о перспективах автомобильного рынка следующего года, я вынужден предполагать, а не утверждать. Если будет хотя бы как сейчас… Если политика будет подчиняться экономике, а не наоборот… Толстой приписал бы еще – ЕБЖ («Если будем живы»).

Прогнозы на 2022 год стали несостоятельны после 24 февраля. В прошлом декабре никто не мог предположить остановку автозаводов, уход компаний, параллельный импорт. И долю АвтоВАЗа почти в 50% рынка – тоже. Справедливости ради, она стала таковой только в конце 2022-го. С этой цифры мы и начнем.

Свято место…

…Пусто не бывает – вот в пяти словах объяснение такой доли марки «Лада». Производство остановили весной все легковые заводы. Тех, кто смог и захотел его возобновить, можно пересчитать по пальцам одной руки: АвтоВАЗ, УАЗ, «Хавейл» и отчасти «Автотор». На последнем хватило корейских комплектующих на неритмичную работу летом, после чего Калининград объявил, что перестраивает производство под будущие собственные модели. Интриги добавило слово «электромобиль», но пока эти машины завод не делает. Зато рапортует о начале сборки трех китайских моделей. На момент подготовки статьи – неизвестно, каких.

Все остальные отправили свои предприятия в простой. А «Рено» и «Ниссан» и вовсе их продали государству с возможностью обратного выкупа. Несмотря на символическую цену, на фоне остальных можно считать такие сделки удачей. То есть в статистике 2023 года мы точно не увидим машин альянса «Рено–Ниссан» российской сборки. Очень не хочется думать, что мы вернемся к временам, когда «жигули» и «лады» составляли большую часть рынка. Хотя три четверти за ними было всего 25 лет назад, потом половина, потом 20 процентов… При всем уважении к «ладам» – пусть будут и другие марки! И пусть не будет очередей!

Попытаюсь закончить ноткой оптимизма. После кризиса 1998-го в Россию пришел со своим производством «Форд». После 2008-го был основан завод № 2 нашего автопрома, питерский HMM Rus, и мы узнали «солярисы» и «рио». После 2014-го в Тульской области заработал китайский «Хавейл». Конечно, «после» не значит «вследствие», но все же кризисы и внешние вызовы – это не обязательно крах и исполнение самых мрачных прогнозов.

Конец 2022 года принес известия то об одном, то о другом регионе, где планируется наладить производство машин неких восточных партнеров. Едва ли возможно подняться выше крупноузловой сборки. Все это напоминает ситуацию конца прошлого века, когда прикручивать колеса к иномаркам и называть это сборкой пытались, кажется, десятки предпринимателей. Увы, для полноценного производства нужен куда более серьезный и денежный подход.

Новый шанс получают производители комплектующих. Когда-то от старых, еще советских производств отказались наши автозаводы, предпочтя более качественные продукты под иностранными брендами. Теперь есть шанс вернуться в пул поставщиков автозаводов – был бы с их стороны спрос, а со стороны наших производителей – технологии и качество.

800 тысяч новых машин в 2023-м – это все-таки на 200 тысяч больше, чем в 2022-м… Вспомним этот прогноз через год – и, возможно, окажется, что я использовал слишком густые краски, а автопром в очередной раз продемонстрировал чудеса живучести.