Рижский вокзал сохранит место в истории благодаря МЦД. Градозащитники боятся, что одна из железнодорожных жемчужин Москвы пострадает от застройки

Вокруг многострадального Рижского вокзала опять сгустились тучи. С локации медленно, но верно убирали сначала поезда, потом электрички. И вот настала очередь святого — музея РЖД. Представители архнадзорных организаций опасаются, что застройка прилегающих к ЖД-хабу территорий негативно скажется на оставшихся в этом районе исторических объектах. Впрочем, и чиновники, и строители утверждают, что окончательно кануть в Лету вокзалу не дадут. Ведь он входит в периметр очередного Московского центрального диаметра.

Ну а пока техника, на которую можно было посмотреть в музее на Рижском вокзале, умчала в сторону депо Лихоборы. Больше увидеть локомотивы, вагоны, электровозы на Рижском не получится. Подвижной состав музея уже на новом месте дислокации. А это ли не повод, чтобы освободить территорию рядом с Рижским вокзалом под застройку жилыми кварталами, задаются вопросом эксперты? Вокзал — это то единственное, что точно трогать не будут, рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров. «Сам вокзал точно никуда не денется, но вот что будет с окружающей, со служебной, второстепенной застройкой — вот вопрос. В первую очередь там стоит двухэтажный пост механической контролизации. Это древнейшее здание на Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге было единственное. Первый этаж кирпичный, второй деревянный, практически весь декор сохранился.

Пока на вокзале был музей, в этой постройке сидела охрана. Удобно: со второго этажа там сотрудникам вся площадка была видна. Не надо никуда выходить, ничего патрулировать и так далее. Вопрос: что будет теперь с этим зданием? Статуса памятника оно не имеет. Так как уже есть планы по застройке, вопрос будет решён в её пользу, а не в пользу сохранения здания», — считает эксперт.

И это не единственная вокзальная локация, судьба которой волнует градозащитников. «Там сохранилось здание паровозного депо, первый этаж водонапорной башни, деревянный дом для локомотивных бригад. К сожалению, они все в разной степени запущенности и внешнего воздействия. Здание локомотивных бригад уже в сайдинге. То есть, если его снять, ясно будет, что это история. Хотелось бы всё это сохранить, все эти точки исторические. Подмосковное депо удалось сохранить, его сделали. Но вот тут никаких внятных решений до сих пор нет. Это одна сторона вопроса, вторая — это музей. Депо «Лихоборы» сейчас закрыто, оно вообще никак не действует. Такое ощущение, что техника там будет просто стоять, надеюсь, хотя бы под присмотром. Но посетить её, как это было на Рижском вокзале, точно не получится. Ещё один вопрос, собственно, относится к депо. Понятно, что должна быть некая реконструкция, но мы совершенно не знаем, что там планируется.

Депо историческое, оно является объектом культурного наследия. Его надо выводить в какое-то публичное пространство, чтобы хоть какие-то решения были опубликованы, чтобы было понятно, действительно ли это будет историческое здание с музеем внутри, а не что-нибудь переделанное, современное», — говорит Юрий Егоров из «Архнадзора». Ответить на исторические вопросы транспортные чиновники столицы и застройщики Рижака пока не могут. Однако обещают, что свой железнодорожный функционал локация точно не утратит. Ведь совсем скоро в городе запустят самый свой длинный Д-диаметр, а именно МЦД-4. Движение поездов по линии наземного метро Московского центрального диаметра начнётся в 2023 году, говорится на официальном сайте мэра столицы. Протяжённость МЦД-4 составит 86 километров. Линия пройдёт через центр города и соединит восток Подмосковья с юго-западом области.

«Жители столицы и области получат новую линию наземного метро с минимальными интервалами движения, выгодными тарифами, обновлённой инфраструктурой и поездами. Пассажиропоток МЦД-4 — самого протяжённого из диаметров — составит около 455 тысяч человек в сутки», — рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. МЦД-4 свяжет семь крупнейших железнодорожных вокзалов Москвы: Курский, Ярославский, Казанский, Ленинградский, Савёловский, Рижский и Белорусский. Как видно, Рижский в списке, а значит хотя бы с его железнодорожной составляющей всё будет хорошо. По крайней мере, мы на это надеемся. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Иван Афанасьев