«Сибирь» в приросте, Плешаковы «в бегах»?
Крупнейший акционер «Трансаэро» Александр Плешаков подписал соглашение о продаже не менее 51% акций авиакомпании совладельцу S7 Владиславу Филеву.
Отметим, что сделка была согласована с банками. Основные кредиторы госбанки – «Сбербанк», ВТБ и ВЭБ.
Банки до последнего пытались избежать банкротства «Трансаэро», несмотря на то, что решение об этом было принято на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.
Просто нежизнеспособная компания кроме долга перед поставщиками услуг (в том числе, топлива), который составляет около 20 млрд рублей, имеет большую задолженность и перед финансовыми организациями – в сумме 260 млрд рублей.
Если «Трансаэро» станет банкротом, то госбанки денег не получат. Но теперь перекупила авиаперевозчика «Сибирь», которая вместе с ВТБ, ВЭБом и «Сбербанком» будет выбивать из государства деньги.
Финансовый «трансгендер»
Напомним, в декабре прошлого года компания «Трансаэро» обратилась в правительство РФ за помощью, ссылаясь на возможный срыв новогодней программы полетов.
Ранее, в мае этого года «Трансаэро», закончив год с убытками (14 млрд руб) и долгами, «увеличила» свою стоимость в 30 раз (до 61,2 млрд руб.) - за счет резерва переоценки капитал «Трансаэро» стал положительным.
Благодаря «резерву» переоценки на 78,1 млрд руб., капитал «Трансаэро» стал положительным, достигнув 33,4 млрд руб. (в 2013 и 2012 годах он был отрицательным – 19,7 млрд и 7,8 млрд руб. соответственно). Получается, руководство наняло «независимого эксперта», который написал «правильный отчет».
Ранее федеральные власти уже «накачали» авиационный бизнес «Трансаэро» бюджетными деньгами. Авиакомпания получила госгарантий на 9 млрд рублей. В результате банк ВТБ предоставил авиакомпании «Трансаэро» кредит в размере 9 млрд рублей под госгарантию.
Махинации?
Напомним, в 2010 году генеральный директор компании Ольга Плешакова была заподозрена в сокрытии (в искажении) истинных данных о размерах капитализации компании. В 2010 году госпожа Плешакова заявила, что стоимость «Трансаэро» составляет 1,2 миллиарда долларов.
Аналитики тотчас отметили, что на «Трансаэро» в ноябре 2010 года висел долг более чем в 1 миллиард долларов. Получается, что если бы долга не было, то компания «весила» бы уже 2,2 млрд долларов. А это и вовсе из области фантастики.
Кстати, у «Трансаэро» были и влиятельные союзники. Например, на сторону «Трансаэро» встал и Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который при всех этих очевидных недочетах (а иногда и грубых нарушений в обслуживании и эксплуатации самолетов) всегда дает «Трансаэро» сертификат эксплуатанта.
Дело в том, что Татьяна Анодина, возглавляющая МАК, да недавнего времени являлась акционером «Трансаэро» и свекровью на тот момент главы этой компании Ольги Плешаковой. Таким образом, госпожа Анодина фактически действовала в интересах «Трансаэро»!
Кстати, МАК сообщил после последней авиакатастрофы в Казани, что не существует прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом. Тут стоит вспомнить, что Ольга Плешакова почти сразу после сделки покинула пост гендиректора авиакомпании, а потом и избавилась от принадлежащих ей акций.
«Сибирский компромат»
Группа компаний «S7 Group» была основана в 2005 году путем переформирования структурных подразделений авиакомпании «Сибирь» (с 2006 года работает под брендом «S7 Airlines») в отдельные предприятия. По словам Владислава Филёва, это было сделано, чтобы создать квазиконкуренцию внутри компании. А что было до этого?
Отметим, что немаловажную роль, по слухам, в приобретении «Трансаэро» сыграло то, что совладелец S7 Airlines Владислав Филев неплохо знаком с главой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александром Нерадько.
Владислав Филев, радуется успешной сделке
Самое интересное, по некоторым данным, последствия их дружбы иногда оборачиваются рейдерскими захватами!
Среди историй есть и эпические. Так, дружба Нерадько с Филевым восходит еще к началу 2000-х. Ведь именно тогда, в апреле 2002 года, разгорелась борьба за авиакомпанию «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ). На тот период в конфликте принимали активное участие авторитеты из северокавказской организованной преступной группировки (ОПГ).
Ходят слухи, что к рейдерскому захвату «Домодедовских авиалиний» были причастны и некоторые важные чиновники из Правительства РФ.
Так вот, одним из тех чиновников, кто поддерживал Филева и Суринова при захвате «Домодедовских авиалиний», был Александр Нерадько, ныне являющийся главой Федерального агентства воздушного транспорта.
В 2004 году произошло «рейдерское» поглощение «Сибирью» активов Челябинского авиапредприятия (ЧАП), которым на тот момент владели челябинские коммерсанты Разумов и Яшин.
Тогда господин Филев вновь проявил свои лучшие качества. Так Яшин втайне от Разумова консолидировал пакет акций ЧАП в 54%. При этом, вероятнее всего, Филев заранее договорился с Яшиным, так как тот тут же продал свой пакет акций ЧАП «Сибири».
В итоге контроль над самолетами ЧАП перешел к гендиректору «Энкора», назначенному «Сибирью», Евгению Кирсанову. http://wek.ru/komu-dostanetsya-sibir
Кстати, в позапрошлом году связь Филева и Нередько чуть не вскрылась. В середине 2013 года бывшего главу Западно-Сибирского межрегионального территориального управления Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ — «Росавиация») Александра Борисова осудили за то, что он одновременно был штатным сотрудником авиакомпании «Сибирь».
Компания-катастрофа?
По официальным данным, флот S7 состоит из 58 самолетов Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 767. Самолеты хорошие, только все на грани списания. Это во многом стало причиной ряда катастроф.
Так, 9 июля 2006 — в Иркутске при посадке разбился пассажирский самолёт A-310, следовавший рейсом 778 Москва — Иркутск. Погибли 125 человек. 9 декабря 2008 года уголовное дело, возбуждённое по факту данной авиакатастрофы, было закрыто. Окончательной причиной трагедии названы неполадки в работе бортового компьютера, которые стали следствием ошибок, допущенных при его проектировании. http://lenta.ru/news/2008/12/09/close1/ Никто ответственности не понес…
Фотография потерпевшего крушение А 310, принадлежащего «Сибири»
В 2013 году из-за самолета авиакомпании чуть не разбилось другое воздушное судно. Перед посадкой пилоты несколько часов кружили в районе московского аэропорта, вырабатывая топливо. В пресс-службе аэропорта Красноярска сообщили, что причиной стали технические неполадки. http://www.vesti.ru/doc.html?id=614100
В том же году самолет A 319-100 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Ростов» начал снижение к Ростову, когда экипаж обнаружил снижение гидравлической жидкости в системе, управляемой правым двигателем.
28 апреля 2014 года самолет Airbus A 321-200 авиакомпании «S7», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Кишинев», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в правом двигателе.
9 декабря прошлого года у самолета Boeing 767-300 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявшего рейс по маршруту: «Бангкок – Новосибирск», во время захода на посадку в аэропорт назначения, произошло срабатывание датчика несинхронного выпуска закрылков…
6 июля 2015 года самолет Boeing 767-300 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Сочи» при заходе на посадку в аэропорту назначения был вынужден уйти на второй круг. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок шасси.
Участники рынка говорят, что у Владислава Филева есть две стратегии: получить хороший флот гражданских самолетов «Трансаэро» и перепродать однокоренную компанию офшору или получить дотации от государства, в чем поспособствуют и госбанки.
В первом случает пострадает российский бюджет. Во втором – госбанки. Впрочем, от господина Филева другого никто не ждет. Странно только, что Федеральная антимонопольная служба молчит.
Между ем, уже вчера прошла информация о том, что Следственный комитет проверит деятельность «Трансаэро», на предмет мошенничества и сговор с банками.
По информации, ряда источников супруги Плешаковы в настоящий момент уже покинули Россию.
Отметим, что сделка была согласована с банками. Основные кредиторы госбанки – «Сбербанк», ВТБ и ВЭБ.
Банки до последнего пытались избежать банкротства «Трансаэро», несмотря на то, что решение об этом было принято на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.
Просто нежизнеспособная компания кроме долга перед поставщиками услуг (в том числе, топлива), который составляет около 20 млрд рублей, имеет большую задолженность и перед финансовыми организациями – в сумме 260 млрд рублей.
Если «Трансаэро» станет банкротом, то госбанки денег не получат. Но теперь перекупила авиаперевозчика «Сибирь», которая вместе с ВТБ, ВЭБом и «Сбербанком» будет выбивать из государства деньги.
Финансовый «трансгендер»
Напомним, в декабре прошлого года компания «Трансаэро» обратилась в правительство РФ за помощью, ссылаясь на возможный срыв новогодней программы полетов.
Ранее, в мае этого года «Трансаэро», закончив год с убытками (14 млрд руб) и долгами, «увеличила» свою стоимость в 30 раз (до 61,2 млрд руб.) - за счет резерва переоценки капитал «Трансаэро» стал положительным.
Благодаря «резерву» переоценки на 78,1 млрд руб., капитал «Трансаэро» стал положительным, достигнув 33,4 млрд руб. (в 2013 и 2012 годах он был отрицательным – 19,7 млрд и 7,8 млрд руб. соответственно). Получается, руководство наняло «независимого эксперта», который написал «правильный отчет».
Ранее федеральные власти уже «накачали» авиационный бизнес «Трансаэро» бюджетными деньгами. Авиакомпания получила госгарантий на 9 млрд рублей. В результате банк ВТБ предоставил авиакомпании «Трансаэро» кредит в размере 9 млрд рублей под госгарантию.
Махинации?
Напомним, в 2010 году генеральный директор компании Ольга Плешакова была заподозрена в сокрытии (в искажении) истинных данных о размерах капитализации компании. В 2010 году госпожа Плешакова заявила, что стоимость «Трансаэро» составляет 1,2 миллиарда долларов.
Аналитики тотчас отметили, что на «Трансаэро» в ноябре 2010 года висел долг более чем в 1 миллиард долларов. Получается, что если бы долга не было, то компания «весила» бы уже 2,2 млрд долларов. А это и вовсе из области фантастики.
Кстати, у «Трансаэро» были и влиятельные союзники. Например, на сторону «Трансаэро» встал и Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который при всех этих очевидных недочетах (а иногда и грубых нарушений в обслуживании и эксплуатации самолетов) всегда дает «Трансаэро» сертификат эксплуатанта.
Дело в том, что Татьяна Анодина, возглавляющая МАК, да недавнего времени являлась акционером «Трансаэро» и свекровью на тот момент главы этой компании Ольги Плешаковой. Таким образом, госпожа Анодина фактически действовала в интересах «Трансаэро»!
Кстати, МАК сообщил после последней авиакатастрофы в Казани, что не существует прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом. Тут стоит вспомнить, что Ольга Плешакова почти сразу после сделки покинула пост гендиректора авиакомпании, а потом и избавилась от принадлежащих ей акций.
«Сибирский компромат»
Группа компаний «S7 Group» была основана в 2005 году путем переформирования структурных подразделений авиакомпании «Сибирь» (с 2006 года работает под брендом «S7 Airlines») в отдельные предприятия. По словам Владислава Филёва, это было сделано, чтобы создать квазиконкуренцию внутри компании. А что было до этого?
Отметим, что немаловажную роль, по слухам, в приобретении «Трансаэро» сыграло то, что совладелец S7 Airlines Владислав Филев неплохо знаком с главой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александром Нерадько.
Владислав Филев, радуется успешной сделке
Самое интересное, по некоторым данным, последствия их дружбы иногда оборачиваются рейдерскими захватами!
Среди историй есть и эпические. Так, дружба Нерадько с Филевым восходит еще к началу 2000-х. Ведь именно тогда, в апреле 2002 года, разгорелась борьба за авиакомпанию «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ). На тот период в конфликте принимали активное участие авторитеты из северокавказской организованной преступной группировки (ОПГ).
Ходят слухи, что к рейдерскому захвату «Домодедовских авиалиний» были причастны и некоторые важные чиновники из Правительства РФ.
Так вот, одним из тех чиновников, кто поддерживал Филева и Суринова при захвате «Домодедовских авиалиний», был Александр Нерадько, ныне являющийся главой Федерального агентства воздушного транспорта.
В 2004 году произошло «рейдерское» поглощение «Сибирью» активов Челябинского авиапредприятия (ЧАП), которым на тот момент владели челябинские коммерсанты Разумов и Яшин.
Тогда господин Филев вновь проявил свои лучшие качества. Так Яшин втайне от Разумова консолидировал пакет акций ЧАП в 54%. При этом, вероятнее всего, Филев заранее договорился с Яшиным, так как тот тут же продал свой пакет акций ЧАП «Сибири».
В итоге контроль над самолетами ЧАП перешел к гендиректору «Энкора», назначенному «Сибирью», Евгению Кирсанову. http://wek.ru/komu-dostanetsya-sibir
Кстати, в позапрошлом году связь Филева и Нередько чуть не вскрылась. В середине 2013 года бывшего главу Западно-Сибирского межрегионального территориального управления Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ — «Росавиация») Александра Борисова осудили за то, что он одновременно был штатным сотрудником авиакомпании «Сибирь».
Компания-катастрофа?
По официальным данным, флот S7 состоит из 58 самолетов Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 767. Самолеты хорошие, только все на грани списания. Это во многом стало причиной ряда катастроф.
Так, 9 июля 2006 — в Иркутске при посадке разбился пассажирский самолёт A-310, следовавший рейсом 778 Москва — Иркутск. Погибли 125 человек. 9 декабря 2008 года уголовное дело, возбуждённое по факту данной авиакатастрофы, было закрыто. Окончательной причиной трагедии названы неполадки в работе бортового компьютера, которые стали следствием ошибок, допущенных при его проектировании. http://lenta.ru/news/2008/12/09/close1/ Никто ответственности не понес…
Фотография потерпевшего крушение А 310, принадлежащего «Сибири»
В 2013 году из-за самолета авиакомпании чуть не разбилось другое воздушное судно. Перед посадкой пилоты несколько часов кружили в районе московского аэропорта, вырабатывая топливо. В пресс-службе аэропорта Красноярска сообщили, что причиной стали технические неполадки. http://www.vesti.ru/doc.html?id=614100
В том же году самолет A 319-100 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Ростов» начал снижение к Ростову, когда экипаж обнаружил снижение гидравлической жидкости в системе, управляемой правым двигателем.
28 апреля 2014 года самолет Airbus A 321-200 авиакомпании «S7», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Кишинев», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в правом двигателе.
9 декабря прошлого года у самолета Boeing 767-300 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявшего рейс по маршруту: «Бангкок – Новосибирск», во время захода на посадку в аэропорт назначения, произошло срабатывание датчика несинхронного выпуска закрылков…
6 июля 2015 года самолет Boeing 767-300 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Сочи» при заходе на посадку в аэропорту назначения был вынужден уйти на второй круг. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок шасси.
Участники рынка говорят, что у Владислава Филева есть две стратегии: получить хороший флот гражданских самолетов «Трансаэро» и перепродать однокоренную компанию офшору или получить дотации от государства, в чем поспособствуют и госбанки.
В первом случает пострадает российский бюджет. Во втором – госбанки. Впрочем, от господина Филева другого никто не ждет. Странно только, что Федеральная антимонопольная служба молчит.
Между ем, уже вчера прошла информация о том, что Следственный комитет проверит деятельность «Трансаэро», на предмет мошенничества и сговор с банками.
По информации, ряда источников супруги Плешаковы в настоящий момент уже покинули Россию.