РЖД могут стать заложниками иранского маршрута. Сможет ли МТК «Север — Юг» и его железнодорожная часть заменить Суэцкий канал?

Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», о котором, как о манне небесной для перевозчиков в условиях антироссийских санкций, говорят на всех транспортных и не только форумах, становится всё масштабнее и значительнее. Теперь он уже представляется «реальным конкурентом» Суэцкому каналу. По крайней мере, именно такую формулировку использовал первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов на XV Веронском Евразийском экономическом форуме. Но так ли это на самом деле и сможет ли МТК «Север — Юг», даже с учётом всех запланированных модернизаций, заменить Суэц? Кто и зачем подставляет вице-премьера, подкладывая ему такие шпаргалки, — дело самого вице-премьера. Но профессиональное сообщество вынуждено вернуть «прожектёров» с неба на землю.

Недостроенные ж/д пути, двойная перевалка, отсутствие инфраструктуры в ближайшее время превращают преимущества коридора «Север — Юг» в мираж, не умаляя его значимости для торговли с Ираном. Однако говорить о конкуренции с судоходным каналом ещё очень рано. Суэцкий канал — кратчайший путь между портами Атлантического и Индийского океанов, объединяющий Азию и Африку и являющийся самым протяжённым бесшлюзовым каналом в мире. Судам, которые проходят по нему, не нужно перестраиваться на разные уровни воды.

«Суэц обеспечивает более 12% мировой торговли, и грузопоток продолжает расти. Например, за январь — май 2022 года число прошедших судов увеличилось на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 1166», — отметила в разговоре с vgudok.com директор бизнес-юнита «ПЭК: Global» Оксана Феоктистова.  Как напомнили в Центре интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР), Суэцкий канал наряду с Панамским каналом относится к главным мировым транспортным коммуникациям, обеспечивающим глобальную торговлю. Он позволяет сократить расстояние перевозки грузов между Европой и Азией на 7,5 тыс. километров. Поэтому на данный момент маршрут через Суэцкий канал является практически безальтернативным.  «Аналог канала построить невозможно, однако неоднократно высказывались предложения о создании альтернативных маршрутов. В их числе использование Северного морского пути для развития перевозок из Северной Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию. 

А также проект строительства нового порта Аль-Фау в Ираке с последующей прокладкой железнодорожной магистрали в Турцию. Иракский проект обсуждался уже достаточно давно (ещё в XX веке), но так и не был реализован», — рассказали vgudok.com в ЦИИ ЕАБР.  Впрочем, по словам Оксаны Феоктистовой, альтернативой может стать канал «Бен-Гурион»:  «Израильский проект находится на стадии разработки. Он объединит Средиземное и Красное море, как и Суэцкий канал. Преимущество в том, что “Бен-Гурион” сможет пропускать суда длиной до 300 метров и шириной 110 метров, которые по габаритным характеристикам не проходят через Суэц. Израильский канал на 100 километров длиннее Суэцкого, в проекте заявлена протяжённость 293 километров». 

Несмотря на свою уникальность, Суэцкий канал далёк от идеала. Дискуссия о необходимости создания страховочных альтернатив Суэцкому каналу обострилась год назад после инцидента с контейнеровозом EverGiven, который заблокировал движение между Красным и Средиземным морями, что привело к потерям до 30 млрд долларов для 400 перевозивших через него товары судов.     «Ставший следствием этого глобальный сбой в расписании доставки грузов усугубил дефицит контейнеров во время пандемии COVID-19, усилив неопределённость в функционировании логистических цепочек доставки товаров между Европой и Азией.  Как известно, в 2020-2021 гг. резко возрос спрос на железнодорожные перевозки на Евразийском континенте.

Тем самым была обозначена необходимость формирования дополнительного канала перевозки грузов. На этом фоне развитие МТК “Север — Юг” стал рассматриваться как страховка для бесперебойной торговли между Азией и Европой», — отметили в беседе с нашим корреспондентом специалисты ЦИИ ЕАБР.  По словам экспертов банка, в 2022 году кардинально изменилась география российской внешней торговли, которая генерирует примерно половину доходов бюджета страны. Динамичный рост объёмов торговли с Индией и Турцией и потенциал развития торговли с Ираном вынуждают искать новые маршруты доставки грузов в условиях, когда узкие места железнодорожной сети снижают возможности использования мощностей морских портов Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов. Таким образом, МТК «Север — Юг» стал элементом формирующейся в стране новой логистики.  Как рассказали vgudok.com авторы канала «Север — Юг», разговоры об альтернативе Суэцу идут уже более 20 лет, однако прежде всего нынешняя «активизация дискуссии связана с ослаблением лоббистских групп, которые долгое время саботировали этот проект в Москве». 

При этом, по словам собеседников Vgudok, Суэцкий канал, несмотря на свой солидный возраст и проблемы (например, спустя неделю после разрешения инцидента с Ever Given на мель сел танкер Minerva Nike), никуда не исчезнет.  «Суэц пытается адаптироваться к требованиям времени, но у всего есть свой срок годности. Суэцкий канал близок к его исчерпанию – в смысле потенциала развития. Он останется навсегда в системе морских транспортных перевозок, будет занимать в ней вполне достойное место, но уже как один из других МТК», —уверены авторы канала «Север — Юг».  В сложившейся ситуации решение достать с полки заглохший проект коридора «Север — Юг» кажется вполне логичным. Однако все опрошенные нами эксперты уверены, что заменить Суэцкий канал ему не под силу.  «Полноценной заменой Суэцкому каналу МТК “Север — Юг”, безусловно, стать не сможет, поскольку просто не пропустит такое количество грузов, которые перевозятся сейчас традиционным морским путём.  В 2021 году через канал прошло 26 миллионов ДФЭ контейнеров и несколько сотен миллионов тонн нефти, сжиженного газа и сухих навалочных грузов. 

По оценке Lloyd, стоимость товаров, которые следуют в направлении “Азия — Европа” через Суэц за день составляет 5,1 млрд долл. в день, в направлении “Европа — Азия” — 4,5 млрд долл. в день», — рассказали vgudok.com в ЦИИ ЕАБР.  И добавили, что МТК «Север — Юг» может выступать альтернативным маршрутом, который может взять на себя некоторую, хоть и значительную часть грузопотока, который следует из регионов Балтики, Центральной России, Поволжья, Урала и Западной Сибири.  Директор бизнес-юнита «ПЭК: Global» Оксана Феоктистова напомнила, что необходимость перегрузки с одного вида транспорта на другой делает «Север — Юг» неконкурентоспособным по сравнению с Суэцким каналом.  «Коридор проходит через морские, автомобильные, железнодорожные и речные маршруты. Используя Транскаспийский маршрут, необходимо дважды перегружать отправления: сначала в иранском Бендер-Аббасе из контейнера в прицеп, затем, после автодоставки в порт Бендер-Энзели, снова загрузка в контейнеры и доставка морем до Астрахани. Надеемся, что строительство ж/д части маршрута “Решт — Астара”, которая объединит иранские порты Бендер-Аббас и Бендер-Энзели, поможет сократить число перегрузок», —отметила Феоктистова.

Ещё одна сложность, по её словам, — нехватка судов на Транскаспийском маршруте и отсутствие регулярных рейсов. В июне Россия и Иран подписали соглашение о совместном производстве флота для перевозок на Каспийском море.  Если первые суда выйдут на верфи в ближайшие 1-2 года, это существенно повысит перспективы Транскаспийского маршрута.  «В совокупности эти меры помогут повысить пропускную способность МТК “Север — Юг” и сделают его перспективной альтернативой Суэцкому каналу для России, а также стран Южной Азии и Персидского залива.  Дополнительный грузопоток привлечёт запуск Западного ж/д маршрута “Север — Юг”, строительство которого продолжается. 

Ветка пройдёт через погранпереход Самур (Россия) — Ялама (Азербайджан) с выходом на иранский пункт пропуска (Астара)», — добавила директор бизнес-юнита «ПЭК: Global». Авторы канала «Север — Юг» также считают, что коридор вряд ли полностью заменит Суэцкий канал, однако «параллельной альтернативой окажется». Но для этого необходимо сначала создать полную инфраструктуру МТК «Север — Юг», а пока этот процесс не завершён, говорят наши собеседники:  «Международный транспортный коридор “Север — Юг” не может уничтожить Суэц, но он лишит его монопольного статуса в системе международных морских перевозок. Трудно сказать, какую долю коридор может отобрать у Суэца. Видимо, это будет происходить постепенно. Полагаем, что МТК СЮ может рассчитывать на долю примерно в 50–60%», — сказали авторы канала». 

Представители Евразийского банка развития отметили в свою очередь, что основным объективным преимуществом маршрута через Суэцкий канал является отсутствие границ и полностью унифицированная безбарьерная система международных морских перевозок, результатом чего становится снижение транспортных и сопутствующих издержек.  «В условиях рыночной природы ставок морского фрахта и традиционно существовавшего профицита тоннажа флота, перевозка через Суэц обходится дешевле, что и предопределяло раньше выбор грузовладельцев и экспедиторов.  Поэтому важной задачей развития МТК “Север — Юг” является совершенствование “мягкой” инфраструктуры. 

Необходима скоординированная тарифная политика, гармонизация процедур перевозок и пересечения границ, внедрение цифровых транспортно-сопроводительных документов, запуск координационного механизма управления коридором», — рассказали в ЦИИ ЕАБР.  Таким образом, МТК «Север — Юг» даже при условии введения в строй всей заявленной инфраструктуры может стать важным игроком на логистическом рынке, но заменить Суэцкий канал не сможет никогда. 

А завершить наше сравнение хочется цитатой представителя компании «Морское строительство и технологии»: «Никогда железнодорожная инфраструктура, какой бы она ни была сумасшедше огромной, не сможет сравняться с морской инфраструктурой. Суэцкий канал не является лимитирующим элементом: морская инфраструктура практически бесконечна и не требует практически никаких инвестиций в отличие от железнодорожной и наземной. И поэтому сравнивать это просто даже смешно».  Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok  Владимир Максимов