Забытый проект СССР: автомобиль, которому просто не повезло
Как рождался первый советский автомобиль, адресованный частным владельцам, и какую роль в его судьбе сыграли Opel Kadett и Иосиф Сталин, читайте тут.
Кадет в комсомоле
Работу над четырехдверным КИМ‑10-52 в Горьком форсировали. Конструкторы поступили очень хитро. Машина, действительно, получилась похожей на пресловутый Opel Kadett, однако от КИМ‑10-50 унаследовала не только раму (Opel имел несущий кузов), подвески и силовой агрегат. Капот, как и багажник, открывались, как и у двухдверной машины. У немецкого Опеля поднимались боковины капота, а багажник был за задним сиденьем.
![](http://mtdata.ru/u27/photo5F89/20534585215-0/original.jpg#20534585215)
Правда, КИМ‑10-52 получил куда более простые, чем прежде, приборы – теперь они походили на те, что ставили на Опели. Два опытных образца КИМ‑10-52 собрали в январе 1941 года.
![](http://mtdata.ru/u27/photo740E/20757658064-0/original.jpg#20757658064)
В Москве тем временем продолжали готовить производство, а параллельно вели испытания двухдверных машин. Первые двигатели ходили всего 15–16 тысяч километров, постоянно ломались поперечные рессоры. Впрочем, первым прототипам, собранным «на коленке», это было простительно, хотя рессоры так и остались слабым местом КИМ‑10.
Да и вообще автомобиль нравился далеко не всем специалистам. Скептически к нему относился, например, главный конструктор Горьковского завода Андрей Липгарт. Дело в том, что большинство советских инженеров в те годы смотрели на любой автомобиль как на универсальное, в том числе и военное транспортное средство. А ведь требовать от малолитражки умения ездить по бездорожью и решать иные армейские задачи по европейским меркам даже тех лет довольно странно.
![](http://mtdata.ru/u27/photoE13D/20980730913-0/original.jpg#20980730913)
Реальное товарное производство на заводе КИМ начали лишь в марте 1941 года, когда собрали 120 серийных автомобилей. Но в свободную продажу эти машины не поступали. Автомобили, как и прежде, получали известные, непростые граждане.
Например, много лет назад продавали КИМ‑10-50, приписываемый семье академика-физика Абрама Иоффе. Уже в начале Великой Отечественной на КИМ‑10-50 пересел академик-автомобилист Евгений Чудаков, незадолго до этого купивший по разрешению шестицилиндровую «эмку» ГАЗ‑11-73 – ее он отдал в армию.
Последние 53 малолитражки собрали в июле 1941‑го. Всего по официальной статистике в 1940 году сделали 13 автомобилей (без учета первых прототипов), в 1941 году – 365 машин. Из них открытых КИМ‑10-51 – совсем мало.
Сохранилось предание об упрощенном автомобиле на базе КИМ, условно названном КТ – «комсомольская тачанка» – и предложенном заводом в начале войны в качестве армейской версии. Но ничего конкретного о машине и даже убедительных фактов, доказывающих ее существование, нет.
К концу 1941 года завод фактически перестал существовать, оборудование вывезли в Сибирь. Но история КИМ и тут не закончилась!
Кадет в законе
В 1942 году на территории завода КИМ организовали юридически новое предприятие, которое получило американское оборудование и стало ремонтировать автомобили, получаемые по договору ленд-лиза. А в 1944 году предприятие вновь передали наркомату среднего машиностроения и вновь нацелили на выпуск малолитражек. Тут-то и вспомнили о КИМ‑10-52, практически готовом к производству. Один из прототипов 1941 года привезли в Москву, и именно его в июне 1945 года главный конструктор Олег Дыбов и начальник экспериментального цеха Александр Андронов показывали в Кремле, где Kadett окончательно победил и стал вскоре Москвичом‑400.
К слову, у обеих машин были достоинства и недостатки. Кузов КИМ‑10-52 с нормальным багажником с доступом снаружи по конструкции был современней, но эта машина имела раму. У Опеля кузов был несущий.
![](http://mtdata.ru/u27/photoD248/20203803762-0/original.jpg#20203803762)
Мотор советской машины развивал 30 л. с., мотор Опеля – лишь 23 л. с. Зато у Кадета, в отличие от КИМ‑10, были гидравлические, а не механические тормоза и независимая передняя подвеска. Но сравнение автомобилей в 1945 году, когда Постановление правительства о подготовке производства Опеля на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) уже вышло, могло носить лишь теоретический, просветительский характер.
Подготовка производства Москвича‑400 потребовала немало усилий и участия нескольких немецких конструкторских бюро. Но это уже иной эпизод советской истории. В которой несчастливый КИМ тоже остался – относительно коротким, но очень ярким и интересным эпизодом.
![](http://mtdata.ru/u27/photoDF72/20426876611-0/original.jpg#20426876611)
Лицо с экрана
В знаменитой картине Константина Юдина 1941 года «Сердца четырех» роль второго плана сыграл симпатичный компактный кабриолет. В фильме говорят, что автомобиль у военных на испытаниях. Это и породило версию, что в ленте засветился опытный КИМ‑10-51. Однако снимали Ford Prefect 93E. У автомобиля характерная форма низких, в спортивном стиле дверей и «птичка» замка капота. А на некоторых кадрах можно даже разобрать крупный логотип Ford на решетке радиатора. Такой, а может быть и именно этот автомобиль был на испытаниях в НАТИ.
![](http://mtdata.ru/u27/photo98A6/20649949460-0/original.jpg#20649949460)
![](http://mtdata.ru/u27/photoB8E0/20873022309-0/original.jpg#20873022309)
Особо ценный экспонат
Сегодня в живых осталось не больше полутора десятков автомобилей семейства КИМ‑10. Оригинальный КИМ‑10-50 сохранился в музее АЗЛК, а теперь принадлежит Музею транспорта Москвы.
В Москве в Политехническом музее тоже есть КИМ‑10-50 и единственный сохранившийся четырехдверный КИМ‑10-52.
![](http://mtdata.ru/u27/photoB048/20096095158-0/original.jpg#20096095158)
![](http://mtdata.ru/u27/photo5F6E/20319168007-0/original.jpg#20319168007)
![](http://mtdata.ru/u27/photo79F8/20542240856-0/original.jpg#20542240856)
Отреставрированный КИМ‑10-50 пополнил коллекцию музея в Верхней Пышме. Там же – воссозданный на основе фрагментов кузова единственный кабриолет КИМ‑10-51.
Периодически «всплывают» и сильно измученные жизнью экземпляры. Среди курьезов: КИМ‑10-50, расширенный владельцем примерно на 200 мм – под агрегаты ГАЗ-М20 Победа.
![](http://mtdata.ru/u27/photo773A/20765313705-0/original.jpg#20765313705)
![](http://mtdata.ru/u27/photoD591/20988386554-0/original.jpg#20988386554)
- За что нашу «девятку» полюбили во всем мире, читайте тут
![](http://mtdata.ru/u27/photo0E50/20211459403-0/original.jpg#20211459403)
![](http://mtdata.ru/u27/photoB1EE/20434532252-0/original.jpg#20434532252)
![](http://mtdata.ru/u27/photo148C/20657605101-0/original.jpg#20657605101)
![](http://mtdata.ru/u27/photo9275/20880677950-0/original.jpg#20880677950)
![](http://mtdata.ru/u27/photo125C/20103750799-0/original.jpg#20103750799)
![](http://mtdata.ru/u27/photo93B1/20326823648-0/original.jpg#20326823648)
![](http://mtdata.ru/u27/photo0AD4/20549896497-0/original.jpg#20549896497)
![](http://mtdata.ru/u27/photo1EA2/20772969346-0/original.jpg#20772969346)
![](http://mtdata.ru/u27/photo828F/20996042195-0/original.jpg#20996042195)
![](http://mtdata.ru/u27/photoFD26/20219115044-0/original.jpg#20219115044)
![](http://mtdata.ru/u27/photoA875/20888333591-0/original.jpg#20888333591)
![](http://mtdata.ru/u27/photoF088/20334479289-0/original.jpg#20334479289)
![](http://mtdata.ru/u27/photo8C31/20003697836-0/original.jpg#20003697836)
![](http://mtdata.ru/u27/photoA9A5/20449843534-0/original.jpg#20449843534)
![](http://mtdata.ru/u27/photo003C/20672916383-0/original.jpg#20672916383)
![](http://mtdata.ru/u27/photo4ECE/20895989232-0/original.jpg#20895989232)
![](http://mtdata.ru/u27/photo509D/20119062081-0/original.jpg#20119062081)
![](http://mtdata.ru/u27/photo717D/20342134930-0/original.jpg#20342134930)
![](http://mtdata.ru/u27/photoC91E/20565207779-0/original.jpg#20565207779)
![](http://mtdata.ru/u27/photoF5AB/20011353477-0/original.jpg#20011353477)
![](http://mtdata.ru/u27/photo54D7/20234426326-0/original.jpg#20234426326)
![](http://mtdata.ru/u27/photoD032/20457499175-0/original.jpg#20457499175)
![](http://mtdata.ru/u27/photo31AE/20680572024-0/original.jpg#20680572024)
![](http://mtdata.ru/u27/photo4F5A/20903644873-0/original.jpg#20903644873)
![](http://mtdata.ru/u27/photo73E5/20126717722-0/original.jpg#20126717722)
![](http://mtdata.ru/u27/photo26F5/20349790571-0/original.jpg#20349790571)
![](http://mtdata.ru/u27/photoE6F5/20572863420-0/original.jpg#20572863420)
![](http://mtdata.ru/u27/photoD840/20795936269-0/original.jpg#20795936269)
![](http://mtdata.ru/u27/photo2976/20019009118-0/original.jpg#20019009118)