Весна и две российские беды: почему асфальт опять сошел вместе со снегом?
На эту тему можно провести забавное исследование. Нужно вытащить из недр Интернета любой материал про скверное состояние нашенских дорог после зимы и предложить участникам игры угадать дату его написания. Ради интереса только что поставил такой опыт на себе – получилось смешно. За последние четверть века все статьи и расследования написаны буквально под копирку. Дескать, все причины известны. У нас суровые зимы – это раз. А чинят у нас неправильно – это два. А вот в Швеции, где тоже холодно, проблем нет – это три. Ну, и так далее.
Действительно, эффект «дежа вю» налицо: о чем еще говорить-то? Однако же в последнее время появилась еще одна причина, побуждающая дорожников вновь и вновь латать дороги. Член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, г-н Александр Толмачев, указал на важность контроля… за перевозчиками!
Дело вот в чем. Нынешняя геополитическая ситуация привела к серьезной переориентации транспортных потоков на восток и на юг, что вызвало повышенную нагрузку на дорожную сеть. При этом перевозка грузов автотранспортом оказалась более экономичной, чем по железной дороге. В результате выяснилось, что водителей стало банально не хватать, а потому каждый грузовик начали загружать так, что мало не покажется. Поэтому многие машины стали ездить с превышением допустимой массы. Грубо говоря, вместо 60 тонн везут аж 80. А ведь дорожное покрытие никто на такие рекорды не рассчитывал – ему бы с прежними нормативами плохо-бедно управляться. Ну, а на рубеже сезонов новая проблема плюсуется к старым – вот возникают те самые российские беды.
Предложения? Они есть – например, категорически запретить езду с перегрузом. Сегодня ремонт и поддержание в хорошем состоянии дорог для России даже важнее, чем строительство новых трасс. Но при усиленном темпе их порчи вся надежда остается только на федеральный бюджет. Не будем напоминать, что он не эластичный. Любопытно, что г-н Толмачев отметил причастность к порче дорог и самих дорожников: мол, когда они чинят одни дороги, то одновременно уродуют другие, по которым доставляют песок и щебень со значительным перегрузом.
Излишне напоминать о том, что стоимость каждого квадратного метра дорожного полотна сегодня выросла. Этому никто и не удивляется. Речь как о строительстве новых дорог, так и о ремонте старых. Но тут вопрос упирается уже не в технологию ремонта, а в перераспределение средств на него. Периодически к делу подключается Федеральная антимонопольная служба – куда ж без нее?
Кардинальный способ разгрузить автомобильные дороги – перераспределить часть грузов на железнодорожное сообщение. Но это тема отдельного обсуждения. Хотя, конечно же, латать асфальт в этом случае пришлось бы немножко реже.
Для любителей статистики – несколько цифр. На строительство и реконструкцию дорог в 2024-2028 годах направят более 14 трлн руб. Из них 5,6 трлн руб. – это средства федерального бюджета, а остальное – внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов РФ. В частности, на строительство и реконструкцию федеральных дорог будет направлено около 1,9 трлн руб., что позволит ввести более 2,1 тыс. км автодорог. Что касается региональных проектов, то их планируют реализовывать на условиях софинансирования – предполагается, что федеральные средства в размере 361,7 млрд руб. позволят выполнить работы на 142 объектах и обеспечить строительство и реконструкцию дорог общей протяженностью более 1 тыс. км.
В общем, надо надеяться на лучшее. Хотя Пушкин предвидел, что дороги у нас всемерно изменятся «лет чрез пятьсот»…