Про мощность двигателя ОБТ Challenger 2/3 в 1500 л.с и почему её нет, исключительно "свой" британский путь и прочее
https://t.me/tankodrom2021/5744
[материал за октябрь 2023 г.]
Волшебное слово "может" несколько раз звучало из уст людей ответственных за программу нового британского ОБТ Challenger 3 (CR3). Касалось это "может" в том числе и повышения мощности двигателя машины до 1 500 л.с и судя по всему было воспринято совершенно неправильно. Есть серьезные технические препятствия, но самое главное нет намерения это делать. Как обычно что бы понять британцев нужно отмотать время назад и погрузиться в недра старых программ.
ОБТ CR2 оснащен оригинальным силовым блоком 1998 года, состоящим из дизельного двигателя Perkins CV12–6A V–12 и планетарной трансмиссии TN54E от DB Santasal, а также реально чудовищной системой охлаждения. Силовой блок (за рубежом обычно называется Powerpack) — это действительно замечательная инженерная разработка, объединяющая двигатель, трансмиссию и систему охлаждения в невероятно компактный узел, который можно быстро устанавливать и снимать с боевой машины как единое целое.
Большинство людей не осознают важность и сложность силового блока для танка. Нормальные (исторически не британские) танки спроектированы на его основе в качестве основного компонента. Не пушка, броня, прицелы или КАЗ, а именно силовой агрегат. Спроектировать и построить такую вещь невероятно сложно. Так уж сложилось, что до трети стоимости разработки танка с нуля составляют расходы на разработку именно его силового агрегата.
Модернизация силового блока это то еще развлечение: вам придется разместить новый силовой блок на месте старого, но у старого есть место точно подходящего размера. В конечном итоге стоимость работ, риск и потраченное время могут быть огромными.
Теперь британский ОБТ CR2 трансформируется в CR3 в рамках программы модернизации. Целых 148 (просто фантастическое число) машин будут оснащены разнообразным оборудованием, центральным элементом которого станет совершенно новая башня с гладкоствольной пушкой L55A1, модной оптикой и множеством цифровых чудес. Однако модернизация до уровня CR3 (прим: вы уж простите, но не могу я назвать это новым танком) не включает в себя модернизацию двигателя. Это связано с двумя причинами. Первая причина это кол–во модернизируемых машин. Вторая — британская программа HAAIP.
Само количество модернизируемых машин исходит из предыстории ОБТ CR3, которая началась как не сильно дорогая попытка управления устареванием под названием Challenger Life Extension Programme (LEP), предназначенная для поддержки ОБТ CR2 вплоть до его замены, которую британцы планировали произвести в 2030–х годах. Как и все, что связано со "своим" путем и военными закупками армии в Великобритании, LEP ранее представляла собой Программу Поддержания Потенциала (CSP), а эта самая CSP частично затрагивала еще более раннюю, но уже другую программу — Программу Повышения Летальности Challenger (CLIP). Именно в ее рамках кстати была отработана установка гладкоствольной 120–мм пушки. Выглядит и читается немного запутанно, но что поделать, это британцы. По другому там не бывает.
Шло время. Британцы истово тужились. Со временем масштабы этих усилий возросли, а затем в 2016 году с компаниями BAE и Rheinmetall были заключены контракты на производство цифровых концептов на сумму около 27 миллионов фунтов стерлингов (!!!) каждой, сроком выполнения работ в два (!!!) года.
В компании BAE не сильно заморачивались и поступили как они обычно и делают. Опыт в освоении денег в рамках провальных проектов у них богатейший. Достаточно вспомнить весь такой "национальный" польский PL–01. До сих пор доподлинно неизвестно сколько в эту дыру улетело. В случае же с британцами они тупо напихали на старое шасси CR2 всего и побольше, главное что бы модное "цифровое" ну и комплекс активной защиты Iron Fist что бы совсем не выбиваться из трендов. Модификация называлась Black Night.
В компании Rheinmetall как и следует немцам подошли к вопросу более основательно и предложили аж два варианта: устаревшую платформу с улучшениями по типу проекта от BAE, так и гораздо более усовершенствованный вариант (немцы назвали его LEP+) с совершенно новой башней, позволяющей устанавливать гладкоствольную пушку Rheinmetall 120 и связанный с ней двухсекционный боекомплект.
Обычно такого рода понты не работают в Великобритании. Там постоянно ноют про отсутствие денег, но при этом тратят сумасшедшие средства на бесконечный перезапуск программ десятилетиями тупо меняя им названия (прим: вспоминаем Boxer и Ajax), но почему–то в этот раз сработало. Скорее всего нашелся человек в военном ведомстве Великобритании который таки погрузился в историю программ CLIP/CSP/LEP/LEP+ и с удивлением узнал, что многие решения отработаны уже десяток лет назад и было бы неплохо наконец свести все воедино. Да и вообще во всем мире у танков давно гладкоствольные орудия.
В конечном итоге предпочтение было отдано LEP+, и поскольку на столе был только один вариант, Rheinmetall выиграл, затем конечно случился хитрый финт ушами в лице создания холдинга RBSL, и все вдруг стали победителями — BAE блестяще освоив деньги на Black Night тоже теперь при делах. С названием Challenger 3 случилось странное. Изначально никто не собирался называть так новую модификацию. Хотели использовать привычную британцам приставку Mk. Однако британские военные видимо настолько офигели от новых возможностей, что посчитали их сильно радикальными и достойными того что бы машина стала CR3.
Во всем этом был один нюанс — в модернизации LEP+ вообще не было ни слова про модернизацию силового блока да и в целом про улучшение мобильности новой машины. А почему? Ну это же британцы. Про это у них есть совсем другая программа — Программа Улучшения Тяжело Бронированной Техники (HAAIP). В рамках данной программы британцы уже давно искали возможность получить единый стандарт силового блока для всех вариантов CR2 и внести несколько изменений и улучшений для повышения надежности и производительности.
В рамках изменений по программе HAAIP входит новая гидрогазовая подвеска третьего поколения от Horstman_Group, новые гидравлические натяжители гусениц, улучшенная электрическая система холодного запуска, изменения в компонентах трансмиссии, новые воздухозаборные фильтры, обновление системы охлаждения в виде новых радиаторов и вентиляторов. И вот все эти элементы абсолютно точно задокументированы в рамках испытаний Центра ATDU в Бовингтоне по прогрмме HAAIP.
А вот дальше начинаются слухи. Программа якобы включает «модернизацию» двигателя CV12–6А, путем изменения его настроек, включая впрыск аккумуляторной топливной системы, который "может" (волшебное слово) позволить увеличить выходную мощность. Все эти слухи строятся на одном единственно интервью представителя Caterpillar которое он дал в 2019 году и в котором упомянул — "В будущем впрыск Common Rail позволит увеличить мощность до 1500 л.с.". Однако слухи вещь неоплачиваемая, в отличии от работ которые должны быть кем то заказаны и оплачены. А этого с британской стороны сделано не было.
На прошлой неделе армейский Центр ATDU начал испытания своей новой трансмиссии TN–54 от DB Santasalo, которая включает в себя новый гидротрансформатор, мощность которого теперь составляет 1500 л.с. Однако не стоит заблуждаться — это собственная мощность недавно разработанного компонента, а не потому, что она требовалась заказчику для увеличения мощности на CR2/3.
Старые детали в том числе элементы трансмиссии больше не производятся, а под запросы британских военных 10 штук в год никто их выпускать не будет и склады за собственные деньги держать тоже. Поэтому когда им понадобилась новая трансмиссия, DB Santasalo предоставили новый продукт, из новых материалов и с лучшими характеристиками.
Но ладно скажете вы — пусть у нас есть двигатель, мощность которого "может" быть увеличена до 1500 л.с., и трансмиссия, способная выдавать 1500 л.с. – значит, по итогам все в порядке. Все ок. У танка теперь мощность 1500 л.с. и можно спокойно отправляться в ближайший паб и попивать темное. Нет. Запуск двигателя мощностью 1500 л.с. на стенде не означает запуск двигателя мощностью 1500 л.с. на танке.
Во–первых, это требует гораздо больших усилий и целого комплекса мероприятий который нужно профинансировать, его нет. Во–вторых как я писал в самом начале это сложно. Силовые агрегаты ББМ и особенно трансмиссии чрезвычайно сложно успешно спроектировать. Особенно если нет такого опыта. Посмотрите на Южную Корею и Турцию, которые потратили десятилетия, пытаясь противопоставить свои силовые блоки агрегатам немецкого производства. Получается не очень. Южная Корея поближе в этом вопросе, а Турции еще предстоит долгий путь однако обе страны громко говорят об успехах. Правда эти "успехи" еще нужно убедительно доказать. И на все это требуется время.
Силовой блок (Powerpack) сложно спроектировать, и большая часть проблемы это охлаждение. Трансмиссия одновременно является коробкой передач (на самом деле кучей коробок передач), а также рулевым управлением и отвечает за торможение и все это в одной мешанине из шестеренок и прочей инженерной "магии". И все это выделяет огромное количество тепла. Добавьте к этому двигатель мощностью 1200–1500 л.с., работающий под высокой нагрузкой, а затем спрячьте его в очень компактном и герметичном отсеке, зарытом глубоко в чреве еще одного металлического ящика, и у вас возникнет настоящий кошмар, как все это охлаждать.
И это настоящая проблема и для CR2 и для CR3. Невозможно обеспечить достаточное охлаждение силового блока при его мощности в 1500 л.с. Даже с новыми охлаждающими радиаторами и вентиляторами которые были запланированы в рамках программы HAAIP. В рамках HAAIP пытались решить проблемы CR2, то есть старого силового блока. Избавиться от прежних болячек, что кстати прекрасно характеризует "надежность" CR2. Ну а для того чтобы обеспечить охлаждение силового блока для CR3 c "возможной" мощностью 1500 л.с нужно разработать новую систему охлаждения. Гораздо более крупную по габаритам, которая не спроектирована. Чья разработка не профинансирована и потребует значительного перепроектирования кормового отсека CR2. Машины, корпуса которых уже сейчас начали готовить к модернизации до уровня CR3. А когда (если) это будет сделано в традиционном британском стиле на дворе будет уже 2030 год и Британии будет нужен новый танк. И с большой долей вероятности это будет чисто немецкое изделие. Все к этому идет. Зря что ли ломали свой танкопром столько лет.
Однако есть третий вариант. Правда о нем в Британии говорят еще большим шепотом. Силовой блок мощностью 1350 л.с. Якобы даже были проведены некие эксперименты на уровне моделирования, чтобы увидеть, с чем может справиться CR3 без дальнейшего увеличения мощности до 1500, и анализ показывает, что существует вероятность того, что мощность в 1350 л.с. будет приемлемой. Однако для воплощения опять нужны время, усилия, деньги и конечно подписанный с кем то контракт. Без всего этого дела не делаются, поэтому на данный момент CR3 это перекормленный "танк–астматик" с двигателем мощностью 1200 л.с., и весом доходящим до 72 тонн (на самом деле пока никто не знает сколько будет весить CR3), что дает соотношение мощности к массе всего 15 л.с./т в зависимости от пакета брони и КАЗ.
UPDATE от 20 апреля 2024 г.: Собственно говоря, подтвердилось то, чему я посвятил ранее отдельный большой материал. Никакого нового двигателя, новой усовершенствованной трансмиссии, не говоря уже о модернизированной системе охлаждения, "великий и могучий" британский Challenger 3 не получил. И не получит.
P.S. Но надо отдать должное ответственным людям в МО Великобритании. Так задурить голову своим налогоплательщикам, что они искренне верят, что теперь у них в войсках до 2040 года будет п̶о̶ ̶п̶р̶е̶ж̶н̶е̶м̶у̶ ̶з̶а̶г̶и̶б̶а̶т̶ь̶с̶я̶ суперсовременный танк — это надо уметь. Впрочем, практика такого действа там очень богатая.
Написал 322223 на armata.d3.ru / комментировать