В ночь с 10 на 11 июля в Москве прошла генеральная репетиция парада ретро-транспорта
В субботу колонну исторических трамваев увидят все желающие
Уже завтра, 13 июля, в Москве пройдет парад исторических трамваев и ретро-автомобилей. Ежегодное мероприятие для всех любителей транспорта и атмосферы ушедших эпох начнется в 11 часов утра около станции метро «Новокузнецкая». Колонна трамваев проследует через Большой Устьинский мост и Бульварное кольцо до Чистопрудного бульвара, где останется до 18 часов. У гостей будет возможность осмотреть вагоны разных лет и зайти внутрь, представить, как такие трамваи возили москвичей прошлого столетия на работу, в театры и к друзьям.
Весной 2024 года исполнилось 125 лет с момента запуска электрического трамвайного движения в Москве. Первая линия пролегла от Бутырской заставы (сегодняшней части площади Савеловского вокзала) до Петровского парка.
В ночь с 10 на 11 июля на темных столичных улицах состоялась генеральная репетиция парада исторических трамваев. В этот раз он приурочен к вышеуказанному юбилею. Автомобилисты и припозднившиеся прохожие могли наблюдать, как после полуночи более пятнадцати ретро-вагонов выехали за ворота Октябрьского трамвайного депо и направились к «Новокузнецкой». Появившись будто из кадров кинохроники, они выделялись на ярко освещенных, никогда не засыпающих улицах. На Чистопрудном бульваре к ним присоединилась конка, которая возглавит субботний парад. Такой вид транспорта оставался в Москве до 1912 года, пока его окончательно не сместили электрические трамваи. Конка обычно двигалась со скоростью не больше 8 км/ч - согласились бы вечно спешащие москвичи 21 века регулярно опаздывать на работу в обмен на любование милыми лошадками?
Визитной карточкой столичных мероприятий, связанных с ретро-транспортом, традиционно становится трамвайный вагон серии КМ (Коломенский Моторный). Такие трамваи серийно выпускались с двадцатых годов на Коломенском паровозостроительном заводе (Коломна) и заводе Красное Сормово (Нижний Новгород). С московских улиц КМ-ы исчезли в 1974 году. Сегодня «в живых» остались два вагона - в Москве и Нижнем Новгороде.
Удалось увидеть и другие необычные трамваи, принимающие участие в параде. «Рядом с Нижним Новгородом находится славный город Дзержинск. В свое время там было трамвайное движение, которое закрыли в 2015 году. Пассажиров перевозили вагоны типа Х - основные трамвайные вагоны периода с 1930 по 1960 годы. Их выпускали на четырех советских заводах. После закрытия движения один трамвай сохранился, энтузиасты его отреставрировали, запустили. Сегодня у него первые гастроли в Москве. Трамвай привезли на трале, выгрузили на остановке на Красном Маяке, а до Октябрьского трамвайного депо он доехал своим ходом», - рассказал корреспонденту издания «Вести Подмосковья» директор Музея трамваев в Коломне Андрей Мясников.
«Для меня старинный трамвай в любом городе и стране - это своеобразная машина времени, дающая потрясающую возможность почувствовать ритм жизни прошлого. Возможность прокатиться на старинном трамвае во время путешествия приносит немало счастья. Ведь в эти моменты видишь город другими глазами, чувствуешь его душу», - поделилась своими впечатлениями гостья ночной репетиции, журналист Мария Веснина.
Жительница района Строгино Нина Косарева в Советском Союзе работала водителем трамвая в депо им. Апакова. «В 1968 году, когда мне было девятнадцать лет, я проходила практику на учебных «Татрах». Приходилось также осваивать КМ и МТВ-82. С ними было труднее, чем с «Татрами». Затем довелось работать на сочлененных «Татрах», которые в то время были несовершенными: я часто забиралась на крышу распутывать веревку на барабане», - вспомнила она в беседе с корреспондентом издания «Вести Подмосковья».
Москвичи, родившиеся в начале 21 века, уже успели заметить, как стремительно меняются трамваи. Краснобокие «Татры» и серые «Pesa» незаметно завершили свои последние маршруты, сегодня в основном встречается серия «Витязь-Москва» - нынешние флагманы столичного трамвайного движения. Буквально в мае в инфополе появилась новость о первом в Москве беспилотном трамвае. Пока процесс контролирует водитель за пультом, но трамвай уже «умеет» самостоятельно возвращаться в депо. В будущем разработают еще немало инновационных видов транспорта, которые однажды полностью вытеснят курсирующие сегодня. Но всегда будут ценители истории, бережно восстанавливающие и сохраняющие старую технику для следующих поколений.