Воздушная «скорая»: как в России работает санитарная авиация

7 декабря авиасообщество во всём мире отмечает Международный день гражданской авиации. Целью торжественного события является информирование широкой общественности о вкладе этой отрасли в социальное и экономическое развитие государств. Огромную роль в гражданской авиации играет санитарная авиация. Это непростая работа, требующая мужества, концентрации и высокой ответственности. Как живут пилоты санавиации — в материале «Известий».

Важная служба

Санитарная авиация — это отрасль, предназначенная для оказания экстренной медицинской помощи в условиях плохой транспортной доступности или большой удаленности от медицинских учреждений. Ее используют при поиске и спасении воздушных судов и пассажиров, потерпевших бедствие. Также санавиацию задействуют для быстрой транспортировки пострадавших, находящихся в тяжелом состоянии.

История отечественной службы санитарной авиации насчитывает почти 100 лет. С инициативой о ее создании в 1925 году выступил Союз обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР. Первый санитарный самолет был передан Красной армии два года спустя.

К 1968 году в Советском Союзе самолеты и вертолеты имели более 160 больниц. В 1970 году число вылетов для оказания медицинской помощи составляло более 100 тыс. в год.

После распада Советского Союза санавиация в масштабах страны практически перестала работать. Количество вылетов существенно сократилось. В 90-е годы авиагруппы были созданы на базе МЧС и в нескольких крупных больницах. Однако летный парк был представлен судами устаревших моделей, а каждый регион работал по своим правилам: единых стандартов работы санавиации не было.

С предложением создать единого оператора воздушной скорой помощи выступила госкорпорация «Ростех». Государство поддержало инициативу, и в 2018 году была создана Национальная служба санитарной авиации (НССА).

Сегодня в рамках федерального проекта «Развитие системы оказания первичной медико-санитарной помощи» санавиация обеспечивает доступность данного вида помощи для граждан, в том числе для жителей населенных пунктов, расположенных в отдаленных регионах.

Авиапарк и география присутствия НССА продолжают расширяться. В настоящий момент санитарная авиация службы работает в 55 регионах, включая Арктику и Дальний Восток. Парк НССА насчитывает 67 вертолетов: 29 типа Ми-8 и 38 типа АНСАТ.

С 2018 года штат сотрудников вырос в 45 раз. На сегодняшний день в организации трудятся более 300 пилотов, 200 техников и 40 диспетчеров. Большинство пилотов — это бывшие военные летчики с колоссальным опытом работы. За годы существования НССА они совершили более 40 тыс. вылетов и спасли более 42 тыс. человек.

Центр управления полетов службы располагается в Санкт-Петербурге и принимает заявки круглосуточно. Диспетчеры НССА координируют и отслеживают рейсы по всей стране в режиме реального времени. Экипаж, находящийся на дежурстве, реагирует на вызов в течение 30 минут в теплое время года и 60 минут зимой.

В регионах служба выполняет функции воздушной скорой помощи, осуществляя экстренную и плановую транспортировку пациентов. Основные пассажиры санитарной авиации — люди с инсультами, инфарктами, тяжелыми травмами, пострадавшие в ДТП, беременные женщины, дети и новорожденные.

Экипажи также осуществляют дежурства на массовых и международных мероприятиях для оказания незамедлительной помощи травмированным участникам.

Наработка компетенций

Летный экипаж НССА — это профессионалы с многолетним опытом работы. Пилотам регулярно приходится трудиться в особо сложных условиях: в горах, в открытом море, при сильном ветре и крайне низких температурах.

— На Дальнем Востоке мы часто спасаем людей прямо с кораблей, и в таких операциях есть свои особенности: эвакуация в море возможна только с носа корабля при помощи лебедочной системы. В горах транспортировка пациентов может осложняться затрудненным ведением визуальной ориентировки, турбулентностью, частой сменой погодных условий, — рассказали «Известиям» в Национальной службе санитарной авиации.

Для успешного выполнения подобной работы пилотам приходится регулярно повышать квалификацию. Обучение производится на постоянной основе, несмотря на наличие среднего специального или высшего образования.

— Каждый год мы проходим аварийно-спасательную подготовку на суше, раз в два года — на водной поверхности, сдаем экзамен по опасным грузам, по CRM, проходим сезонные подготовки перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов, в каждом из которых много особенностей выполнения полетов, — отмечает пилот НССА, командир воздушного судна Алиса Куквинова.

Пилоты учатся всю жизнь, подтверждает командир экипажа НССА Дмитрий Щукин.

— В авиации я 37 лет, более трех тысяч часов провел в небе, но, несмотря на это, ежегодно прохожу повышение квалификации, — указывает он.

В экстремальных условиях

Рабочий день экипажа, по словам Алисы Куквиновой, начинается с восьми утра. И первым делом команда занимается анализом метеоусловий и подготовкой доклада диспетчеру.

— Далее мы получаем доклад техника о готовности воздушного судна. Всё остальное время — подготовка к вылетам, прохождение медосмотра, вылеты на медицинские вызовы, — делится подробностями пилот.

Анализ метеоусловий — первый пункт, но очень важный по значению, указывает Щукин. Тщательная и грамотная оценка метеоусловий позволяет безопасно и в срок выполнить полет, подчеркивает он.

Каждый вылет экипажа по-своему оказывается уникален, признается Куквинова. Погода и направление ветра очень изменчивы, и работа в подобных условиях требует ответственности, сосредоточенности и высокой квалификации.

Иногда пилотам НССА приходится сажать вертолеты даже на действующих вулканах. О подобного рода эвакуации «Известиям» рассказал Щукин. В апреле прошлого года поступила заявка на экстренную транспортировку туристов с Камчатки — нужно было забрать людей с Ключевской сопки. Для этого экипажу и пришлось посадить вертолет прямо на действующем вулкане.

— В диспетчерский пункт поступила заявка от камчатских медиков. Сообщалось, что нескольким туристам срочно требуется помощь: в процессе восхождения группа получила обморожение. Вертолеты НССА экстренно вылетели на помощь, пилоты успешно приземлились на склоне вулкана на уровне 3200 м. забрали пострадавших и оперативно доставили в больницу, — вспоминает командир экипажа.

Достичь баланса

Работа в столь сложных условиях требует умения справляться со стрессом. Для пилотов НССА эта задача решаема. Большая часть летного состава — бывшие военные летчики, у которых не возникает проблем с концентрацией и самообладанием, уверен Дмитрий Щукин.

В авиации не бывает мелочей, и подобная работа действительно сопряжена с высокой ответственностью, признает Алиса Куквинова.

Серьезных проблем с сохранением баланса между работой и личной жизнью у пилотов не наблюдается, подчеркивает Щукин. У экипажей посменный график работы, что дает возможность отдыхать, уделять достаточное количество времени семье и хобби.

— Считаю, что если правильно выстроить свой график, то можно успеть всё. У меня получается и летать, и учиться параллельно в институте, и совмещать с семейной жизнью, и заниматься спортом, — рассказывает Куквинова.

Несмотря на непростые условия работы, пилоты искренне горят своим делом. Дмитрий Щукин признается, что для него авиация — это та работа, которую он умеет лучше всего и от которой получает искреннее удовольствие. Не последнюю роль в таком подходе играет работа в Национальной службе санитарной авиации.

— Когда я задумываюсь о том, почему именно НССА, то прихожу к пониманию, что оказание помощи людям — это, пожалуй, лучшее, что могу сделать, — убежден пилот.

Алиса Куквинова считает себя счастливым человеком, поскольку смогла найти свое призвание довольно рано — девушка входит в Книгу рекордов Гиннесса как самый молодой командир вертолетного экипажа. Еще в школьные годы она проводила много времени на аэродроме и в кружке юных авиаторов, уже тогда решив стать пилотом.

— В НССА я работаю три года. За это время было много разных случаев — и с детьми, и с массовыми ДТП, и с пожилыми людьми. Но, несмотря на все сложности, я знаю, что помогаю людям, и для меня это очень ценно, — резюмирует командир воздушного судна.