«Наошибались все». Специалисты рассказали, почему произошло крушение поезда в Мурманской области

Специалисты ознакомились с деталями страшной трагедии недалеко от Карелии. По словам специалистов, был допущен ряд фатальных ошибок.

Напомним, железнодорожная авария произошла 18 декабря. На станции Княжая столкнулись двухэтажный пассажирский поезд, следовавший из Мурманска в Петербург, и грузовой состав. Два человека погибли, более 30 пострадали (из них пятеро детей). Предварительной причиной назвали самопроизвольное движение грузового поезда с рудой под уклон.

По данным «Фонтанки», машиниста грузового состава, который снес пассажирский поезд, арестовали по обвинению в трагическом нарушении правил безопасности железнодорожного движения.

На отраслевых форумах и неофициальных профессиональных группах в соцсетях стали обсуждать неподтвержденную справку по происшествию с разбивкой по минутам. По информации издания, документ существует в бумажном варианте. Его видели специалисты отраслевых предприятий, но подлинность никто официально не подтверждал.

По этой версии, машинисту грузового поезда №  2013, который подъезжал к станции Княжая, дали инструкцию: опустить токоприемники перед участком, где шли работы на контактной сети, и проехать его «с разгону». Но локомотив от проводов не отцепился, поломал токоприемник, проехал станцию и встал подальше под уклоном.

Токоприемник пытались поднять, диспетчер же старался понять, что происходит с грузовым поездом. В это время к станции приближался пассажирский поезд № 11. Грузовой состав покатился вниз, его не успели остановить. Отмечается, что поздновато откликнулся экипаж другого грузового, который успел прибыть на станцию.

«Фонтанка» отмечает, что по неавторизованной справке создается впечатление, что у диспетчера и машиниста грузового состава были проблемы со связью. Кроме того, когда поезд встал под уклон, он спокойно стоял, и только через час зашел разговор о том, что его надо бы закрепить тормозными башмаками. Машинист отчитался, что всё сделано.

Один из опрошенных порталом специалистов, имеющий непосредственное отношение к службе движения ОЖД, видел справку «в оригинале».

— Он (прим. ред.) утверждает: по ней действительно можно прийти к выводу о том, что именно машинист грузового состава с помощником допустили ряд фатальных ошибок, — пишет издание.

Так, при проходе станции на секции 8-10 работали электрики, машинисту нужно было опустить токоприемник, они этого не сделали, как итог — сломали его.

— После этого встали на первом участке удаления, почти час пытались поднять второй, не получалось. По итогу запросили вспомогательный локомотив, а диспетчер дал команду на закрепление состава, машинист закрепил неправильно: уложил меньшее количество тормозных башмаков, — цитирует издание эксперта.

По мнению собеседника «Фонтанки», поезд примерно минут 20 тормоза еще крепко держат.

— Они, пока стояли, несколько раз поднимали и опускали его, продержались почти час. Но так как питание на электровоз не поступало, не работал компрессор, пошло истощение тормозной магистрали. По итогу тормоза отпустили, и неуправляемый состав покатился. Уклон был 17 тысячных, практически гора. А в целом в совокупности воля случая: не закрепили состав, диспетчер не проконтролировал, дежурный не успел добежать, машинист пассажирского поезда не сразу ответил, машинисты грузового поезда, который стоял на соседнем пути, поздно заметили неуправляемый состав, — добавил специалист.

Транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов отмечает, что поезд поехал назад «из-за крайне некорректных действий всех работников железной дороги в условиях технической неисправности, развившейся в предаварийную ситуацию и в итоге приведших к крушению».

Вергазов отмечает, что в деле есть приказ оставить тяжелый поезд без питания и, как следствие, тормозов перед крутым подъемом. Есть и пренебрежение своими обязанностями.

— Там есть и крайнее конструктивное несовершенство новейших локомотивов, которое позволяет любому поезду остаться без тормозов в течение буквально 40 минут. И системные ошибки в методе «кнута и кнута» в части депремирования сотрудников. И устаревшее оборудование, которое не позволяет оперативно передавать и получать информацию, когда это критически важно, —- отметила эксперт, добавляя, что поезда без тормозов катались и раньше.

Транспортный инженер отметил, что в трагедии налицо крайне безалаберные и непрофессиональные действия опытных сотрудников

— Здесь наошибались все «участники». И исключение любой из этих ошибок позволило бы избежать жертв (если не вообще самого крушения), — добавил эксперт.