#НашКраш-9: вездеход для Арктики

Фото: кадр из программы #НашКраш

Героем нового выпуска #НашКраш стал снегоболотоход ТМ-140 производства предприятия Курганмашзавод холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Эта техника применяется для освоения суровых просторов Крайнего Севера и способна работать даже при экстремально низких температурах. 

Во время испытаний машину пытались утопить, вывести из строя, перегрузив сверх допустимых ограничений, разбить шасси прыжками с трамплинов. Кроме того, были настоящие гонки и увлекательный аттракцион — извлечение машины из болота 

О том, как устроен этот вездеход и какой пробег способен выдержать, ведущий программы, военный журналист Алексей Егоров поговорил с заместителем главного конструктора Курганмашзавода Сергеем Чирковым.

Фото: кадр из программы #НашКраш

— Первое, на что обратил я внимание, вообще вся наша съемочная группа, все садились за штурвал этой машины — многие впервые — как-то легко она управлялась. Почему? 

— Все благодаря шестиступенчатой гидромеханической трансмиссии с электрогидравлической системой управления. 

— То есть, говоря по-русски, коробка-автомат? 

— Полуавтомат. 

— Полуавтомат, да. Это разработка вашего завода? 

— Полностью разработка нашего завода. Наша собственная кинематическая схема, наше изготовление. 

— И фактически ты нажимаешь на кнопочки, легкий такой рывок... 

— Даем сигнал электромагниту, передвигает золотник — и происходит переключение передач. 

— Насколько она надежна? Знаете, как говорят: если мы едем куда-то в грязь, лучше, чтобы была механика проверенная, а здесь мы в грязь лезем с автоматом. 

— Тут применены проверенные технические решения, которые уже используются в районах Крайнего Севера, Сибири и зарекомендовали себя как вполне надежные вещи. 

— Двигатель? 

— Двигатель тоже хорошо известен на Севере. Старый добрый ЯМЗ-236, мощность 250 лошадиных сил. 

— ЯМЗ это наш, отечественный, ярославский. Давайте подойдем, покажем, как обеспечивается доступ к двигателю. 

— Отдельно отсек МТО, в котором размещены узлы, агрегаты двигателя. В случае возникновения неисправности можно провести очень комфортно мелкий ремонт. Тут же есть воздушный отопитель, который создаст комфортные условия для работы экипажа. 

— Двигатель работает на солярке? 

— Конечно. 

— И фишка его в том, чтобы он мог... Знаете, как на Севере... Что важно? Мороз минус 50, а никто не хочет глушить свою машину. 

— Да, этот двигатель тем и знаменит, что работает сутками, месяцами. 

— И ничего с ним не будет? 

— Ничего с ним не будет. 

— Расход? 

— Расход 105 литров на 100 километров на задерненном грунте. 

— То есть по травке, грубо говоря? 

— Да, по травке. 

— И много это или мало для такой машины? 

— Это очень хороший показатель топливной экономичности для данного вида техники. 

— Притом что масса машины... 

— 11 тонн стандартная масса и полная загрузка 15 тонн. 

Фото: кадр из программы #НашКраш

— Да, мы здесь видим линейку. Классическую машину мы обсудили. Грузовичок тоже испытали. Это... 

— Это машина с краном и манипуляторной установкой. 

— То есть вы можете сами загружать? 

— Мы можем сами загрузить, можем обслужить другие машины для перевозки грузов. 

— И вы фактически предлагаете потребителю всю линейку? 

— Конечно, на выбор. 

— Вот этот незабываемый прыжок, который мы вместе с вами пережили... Почему не произошло страшного удара по позвоночнику, которого, честно говоря, я ждал? 

— Это все благодаря особенности конструкции машины. Машина имеет герметичный корпус-лодку, но главная особенность — это широкая гусеница на 800 мм. Именно она приняла на себя основной удар об воду и поглотила всю энергию. 

— Сработала как демпфер. 

— Как демпфер, и мы мягко вошли уже корпусом в воду. 

— А где-нибудь в тайге, в снегу, там, где мох или лед, вы за счет этих гусениц... 

— Да, благодаря своей ширине у нее удельное давление на грунт оказывается примерно как у среднестатистического человека — 0,22 килограмма на квадратный сантиметр. 

— То есть вы хотите сказать, что я сейчас давлю на грунт... 

— Примерно такое же давление. Для потребителя мы предлагаем разные варианты исполнения гусениц. Гусеница с транспортерной лентой, которая хорошо себя показывает по снегу, и универсальная гусеница с резинометаллическими ширителями, которая очень хорошо работает как в болотах, так и по снегу. 

— Когда мы находились с вами на воде, когда произошел этот прыжок, ведь нас накрыло водой. По-любому вода залилась внутрь. 

— Да, конечно. Для этого случая предусмотрены у нас две откачивающие помпы, в кормовой и в носовой части. В случае поступления воды в корпус они автоматически включаются, и происходит откачка воды наружу. 

— Гарантия? 

— Заводская гарантия 5 тысяч километров или 800 моточасов. Но в эксплуатации до сих пор машины, которые в начале 2000-х годов были выпущены. Они до сих пор стоят в строю и до сих пор еще работают. Есть машины по 70 тысяч километров набега, по 100 тысяч. 

— 70 и сотка для гусеничного вездехода? 

— Да, это очень хороший показатель. 

В беседе о ТМ-140 также принял участие заместитель коммерческого директора Курганмашзавода Владимир Ланцов. Эксперт рассказал о том, на что еще способен вездеход, насколько он комфортен в эксплуатации и каковы перспективы этих машин.

Фото: кадр из программы #НашКраш

— Давайте посмотрим на эту машину. 30 лет назад таких машин не было. У нас Север осваивался раньше какими машинами? МТ-ЛБ, ГАЗ-71, то есть это условно теплая, даже холодная машина, в отличие от этой. 

— Громкие, если в них не в шлеме. 

— Да. Уровень шума, конечно, в этой машине намного ниже. И о чем мы хотим говорить? Мы говорим о том, что эта машина теплая, комфортная, высокая. Это очень важно при передвижении в болотистой местности. То есть видим препятствия, видим преграду раньше, чем водитель бы увидел это на, допустим, ТЛБ. А второй момент, который сподвиг создать такую машину, — это нефтегазовые компании, которые осваивали Север. Золотодобывающие компании пользуются такими машинами. То есть основной пул покупателей — это нефтегазовые и золотодобытчики. 

— Для которых эта машина еще и домик, в котором ты живешь. 

— По сути, да. То есть при исполнении машины с модулем это машина-дом, в которой можно передвигаться. Прошли определенный час пути, запланированно остановились, отдохнули и начали двигаться дальше. 

— Я знаю, что сотрудники вашего завода участвовали в таких экспедициях, где они жили как в доме. Кстати, на протяжении какого периода?

— На протяжении двух недель. 

— Прямо сели в него, уехали и погнали? 

— И 2 тысячи километров шли. Экспедиция под руководством МЧС России проходила, и наши сотрудники участвовали в нескольких экспедициях. В 23-м году участвовали, в 25-м участвуют. 

— Это все зима, холод, Арктика. Как проявляли себя машины? 

— Машины проявляли себя очень хорошо. Они в реальных условиях, при прохождении экспедиции спасали людей, машины. Например, был случай, когда машина-трал съехала с зимника, и наши машины ее вытаскивали. 

— Кстати, обратил внимание: лебедка здесь мощная. Потому что у нас одиннадцать тонн каждый весит? 

— Да. 

— Когда мы из реки фактически с вертикального склона доставали, 11 тонн лебедка потянула. 

— Да, потянула. 

— Она входит в стандартную комплектацию? 

— Да, лебедка входит в стандартную комплектацию. Но, помимо лебедки, у нас есть еще разные варианты исполнения машин. Дополнительно можем установить другие опции, такие как подогрев зеркал. У разных заказчиков разные требования, завод готов их выполнить. 

Фото: кадр из программы #НашКраш

— Сколько таких машин уже выпущено? 

— Таких машин выпущено более 900. 

— Это за какой период? 

— За период создания, с 90-х годов машины. 

— Знаю, что с 22-го года производство приостанавливалось. Что сейчас? 

— Да, совершенно верно, мы приостановили. Но сейчас мы возобновляем выпуск машин. Со следующего года планируем выпустить 40 машин. 

— И потихоньку будете наращивать? 

— Да, будем наращивать. 

— Планируете вносить какие-то изменения? 

— Да, планируем вносить изменения. Сейчас конструкторское бюро работает над новой машиной. Она будет более мощная, у нее устанавливается уже другой двигатель, она будет легче, соответственно, мы за счет замены двигателя увеличиваем грузоподъемность машины. У нее уже будет другой механизм поворота, который в момент поворота не тормозит гусеницу, а передает мощность гусеницы с одной на другую. Соответственно, облегчает поворот, и потери мощности практически не происходит. 

— При этом прочность и надежность останутся на прежнем уровне? 

— Думаю, даже выше.