Скрытые проблемы в LADA Vesta: анализ рисков при покупке и полезные рекомендации

На рынке подержанных автомобилей LADA Vesta по-прежнему занимает лидирующие позиции среди бюджетных моделей. Особенно высокий интерес вызывают экземпляры от первых владельцев с небольшим пробегом. Однако привлекательная цена может скрывать подводные камни, которые оборачиваются дополнительными расходами после покупки.

Евгений Алексеюков, возглавляющий LADA Club Belarus и одноимённый автосервис, поделился рекомендациями по выбору этой модели. Его советы основаны на практическом опыте и помогут избежать наиболее распространённых ошибок при покупке подержанной Vesta.

Оптимальная комбинация: мотор 1.6 и "механика" — проверенное решение на годы

Эксперт советует в первую очередь оценивать силовой агрегат. Идеальным вариантом для покупки он считает двигатель объёмом 1.6 литра, который работает в паре с механической коробкой передач. Такой мотор, унаследованный от Priora, при должном обслуживании способен пройти 400–500 тысяч километров без серьёзных поломок.

Перед оформлением сделки важно провести тест на холодную работу двигателя. Следует обратить внимание на возможные стуки гидрокомпенсаторов. Если они присутствуют, рекомендуется заменить кольцо маслоприемника: оно может выйти из строя уже к 60 тысячам километров, а стоимость ремонта невелика. Пренебрежение этим может привести к необходимости замены головки блока цилиндров.

Механическая коробка передач ранних выпусков устанавливалась от Renault, позже появилась отечественная ВАЗ 2180. Последняя немного шумнее, но отличается высокой прочностью. При осмотре важно избегать резких стартов и пробуксовок, чтобы не допустить повреждения дифференциала. Во время тест-драйва следует обратить внимание на посторонние звуки и шумы — они могут свидетельствовать о неисправностях. Регулярная замена масла каждые 50 тысяч километров продлевает срок службы агрегата.

Особенности мотора 1.8 и роботизированной коробки: возможные затраты на ремонт

Альтернативой может выступать двигатель объёмом 1.8 литра, который обеспечивает больший комфорт. Однако Евгений Алексеюков предупреждает: стоит заранее заложить в бюджет порядка 1500 долларов на возможный капитальный ремонт. У этого мотора часто встречается повышенный расход масла, что становится заметно только при эксплуатации. В случае серьёзных проблем потребуется либо капитальный ремонт, либо замена двигателя на новый, который обойдётся в 12 тысяч рублей. В Тольятти можно найти восстановленные варианты за 6000 рублей, однако их качество не всегда гарантировано.

Роботизированная коробка (АМТ) достаточно надёжна, если привыкнуть к её особенностям. Для обычных поездок она подходит, но со временем потребуется замена сцепления, что обойдётся примерно в 1500 рублей (в том числе Sachs за 600 рублей, маховик за 300 и стоимость работ). Иногда возникает необходимость разбирать коробку и менять вилки, особенно если передачи включаются с трудом. В целом, такие работы не критичны, но требуют финансовой подготовки.

Японский двигатель и вариатор: надёжность с нюансами и внимание к пробегу

В некоторых версиях Vesta устанавливался 1.6-литровый мотор H4M от Nissan в паре с вариатором Jatco. Двигатель славится долговечностью при своевременном обслуживании, однако ремонт осложняется нехваткой оригинальных запчастей. Вариатор требует аккуратного обращения: ему противопоказаны пробуксовки, резкие старты и буксировка прицепа. Также необходима регулярная замена масла. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вариатор прослужит долго, но при нарушении рекомендаций ремонт может понадобиться уже на 120 тысячах километров, а его стоимость составит порядка 3000 рублей.

Эксперт настоятельно советует проводить компьютерную диагностику и проверять подлинность пробега. Информация о пробеге хранится в трёх блоках: на панели приборов, в системе ABS и в электронном блоке управления. Наиболее часто корректируют только показания панели, что делается быстро и дешево, тогда как вмешательство в ABS сложнее. Это позволяет выявить автомобили из такси, отличающиеся, например, следами от снятого газового оборудования или перешитыми рулями.

Кузов, электрика и подвеска: на что обратить внимание при осмотре

Особое внимание стоит уделить состоянию кузова: коррозия обычно начинается с днища и силовых элементов, в частности сварных швов. Желательно выбирать автомобили с качественной антикоррозийной обработкой, особенно в труднодоступных местах. Если антикор нанесён только поверхностно, ржавчина не заставит себя ждать.

Электрооборудование в Vesta также требует внимания. При появлении ошибок рекомендуется устанавливать только оригинальные датчики, так как неоригинальные детали могут вызывать сбои. При проверке отопителя важно убедиться, что воздух подаётся равномерно тёплый по всем воздуховодам. Если водительская сторона греет сильнее, возможен скорый ремонт системы отопления, чувствительной к смешиванию антифризов.

К слабым местам всех Vesta относятся опоры двигателя — их износ вызывает вибрации и повреждение гофры выхлопной системы. В подвеске спереди часто выходят из строя стойки стабилизатора и подшипники, сзади — ступичные подшипники и опоры амортизаторов. Особенно это касается машин с фетровыми подкрылками, где влага задерживается под алюминиевой опорой. Все эти неисправности устраняются недорого, а запчасти доступны в продаже.

Подводя итог, специалисты советуют при выборе подержанной Vesta основное внимание уделять состоянию кузова, двигателя, коробки передач и реальному пробегу. Такой подход поможет минимизировать возможные расходы в будущем, а большинство других проблем решаемы без больших затрат.

Ранее сообщалось, что новая Lada Vesta SW Cross получила заметные изменения.

Источник и фото: abw.by.