Названы причины легендарной проходимости внедорожников Tank
Внедорожники Tank — это не просто машины с агрессивным дизайном. Их репутация покорителя бездорожья строится на продуманной инженерной платформе, где каждая система заточена под одну цель: обеспечить движение там, где заканчивается асфальт. Рассмотрим ключевые компоненты, которые делают это возможным.
Фундамент: классическая рамная конструкция
В отличие от большинства кроссоверов, внедорожник Танк построен на прочной лестничной раме. Это основа основ, которая обеспечивает:
— высокую жёсткость на кручение (кузов не деформируется при диагональном вывешивании, когда одно колесо высоко поднято);
— надёжную защиту агрегатов (важные узлы закреплены на раме и лучше защищены от ударов);
— потенциал для тюнинга (на раму проще устанавливать силовые бамперы, лебёдки и другое внедорожное оборудование).
Проходимость: геометрия и клиренс
Важен не только высокий дорожный просвет (от 224 мм), но и продуманные углы, которые определяют, как машина будет проходить неровности.
— угол въезда (до 33°) — насколько крутой подъём можно взять, не задев бампером;
— угол съезда (до 34°) — способность безопасно спускаться с крутых склонов;
— угол продольной проходимости (до 23°) — критичен для преодоления гребней без «посадки на брюхо».
Эта оптимизированная геометрия позволяет Tank проходить сложные препятствия без дополнительной доработки.
Сердце проходимости: раздаточная коробка с понижающим рядом
Главное отличие серьёзного внедорожника от паркетника — наличие раздаточной коробки («раздатки»). У Tank она, как правило, электронно управляемая и включает несколько режимов.
— 2H (задний привод): для повседневной экономичной езды;
— 4H (полный привод): автоматическое или принудительное подключение передней оси для движения по скользким и рыхлым поверхностям;
— 4L (понижающая передача): Ключевой режим для бездорожья. Многократно увеличивает крутящий момент и позволяет двигаться на минимальной скорости с максимальным усилием, что необходимо для преодоления крутых подъёмов, спусков, грязи и камней.
Умная сила: система полного привода и блокировки
1. Полный привод с межосевым дифференциалом (TOD). «Умная» система постоянно анализирует условия и перераспределяет крутящий момент между осями — от заднего привода до полного в соотношении 50:50.
2. Блокировка заднего дифференциала: механическая или электронная. При её активации оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Если одно висит в воздухе, второе, имеющее сцепление, продолжит толкать автомобиль. Это базовая и самая важная блокировка для преодоления сложных участков.
3. Блокировка переднего дифференциала (опция в топовых версиях). Принцип аналогичен. Использование двух блокировок (передней и задней) фактически «жёстко» связывает все четыре колеса, обеспечивая максимальную проходимость в экстремальных ситуациях (глубокая грязь, камни).
4. Электронная имитация блокировки (ETS). Использует систему стабилизации для притормаживания буксующего колеса, перенаправляя момент на колесо с лучшим сцеплением. Работает автоматически и эффективна на умеренном бездорожье.
Проходимость Tank — это результат синергии проверенных решений. Это делает Tank готовым к серьёзным вызовам прямо с конвейера, что и привлекает тех, для кого бездорожье — не препятствие, а цель.