Как на самом деле работает якорь: простое объяснение физики морской стоянки

Со стороны кажется, что огромный корабль удерживает на месте просто тяжелый кусок железа на цепи. Но главное в якоре — не его масса, а то, как он цепляется за дно. Рабочая часть — это лапы, или «рога». Когда якорь опускается, он должен лечь правильно, зацепиться и начать зарываться в грунт. Держит его уже не вес, […]

Со стороны кажется, что огромный корабль удерживает на месте просто тяжелый кусок железа на цепи. Но главное в якоре — не его масса, а то, как он цепляется за дно. Рабочая часть — это лапы, или «рога».

Когда якорь опускается, он должен лечь правильно, зацепиться и начать зарываться в грунт. Держит его уже не вес, а сопротивление песка, ила или глины. Чем плотнее грунт, тем надежнее якорь в него «вклинен», отмечает канал GadgetPage.

Чтобы его не вырвало, тянуть за него нужно почти горизонтально. Если тянуть вверх, он просто развернется и выскользнет. Для этого и нужна длинная тяжелая цепь. Часть ее лежит на дне дугой, и когда судно дрейфует, оно сначала выбирает эту слабину, и только потом нагрузка доходит до самого якоря — уже под правильным, пологим углом. Поэтому так важно вытравливать достаточно цепи: чем ее больше по сравнению с глубиной, тем надежнее будет стоять судно.

На самом деле корабль не стоит намертво — он описывает вокруг точки якоря дугу, разворачиваясь носом к ветру и течению. Якорная система — это всегда баланс: типа грунта, формы якоря, веса и длины цепи. И, конечно, умения экипажа правильно все рассчитать.