Железная дорога подарила петербурженке любовь
Помощник машиниста, по словам Софии Злобиной, это как второй пилот. О роли железнодорожного штурмана девушке известно не понаслышке – в свои 22 года она уже накатала десятки рейсов.
– Помощник – это правая рука машиниста: он всё подсказывает, должен контролировать обстановку, знать, как исправить неполадки. У нас как-то был случай: когда мы выезжали из Колпино, сбили лося. Машинист вместе с начальником поезда и механиком пошли осматривать животное, а я была на связи с дежурным по станции. Сообщала по рации о том, на каком километре мы застряли, – рассказывает журналисту Metro девушка.
Ностальгировала на вокзале
София Злобина связала жизнь с поездами случайно. На 4-м курсе машиностроительного колледжа она за компанию с одногруппницами пошла на курсы проводников, чтобы подзаработать на каникулах.
– По окончании лета я уволилась и начала скучать по поездам. Мне нравилось постоянное движение, что меняются пассажиры, города. Затем поработала на зимних перевозках и снова почувствовала тягу к поездам. Ходила на вокзал, смотрела на составы. И мне предложили отучиться на помощника машиниста. Я подумала, почему бы и нет, – говорит София.
Женская сила
И вот уже два года девушка путешествует по России в кабине поезда. Она работает на маршрутах из Петербурга в Москву, Рязань, Бологое, Бабаево. Работа помощника – дело непростое, говорит София.
В списке дел: приём электровоза, присоединение состава, проверка тормозов.
– Поначалу было тяжеловато, например, соединять рукава между локомотивами и вагоном. Но со временем я адаптировалась. Летом бывает, что автосцепка примагничивается и не расцепляется. Тогда нужно водичкой на неё полить или камушком каким-нибудь постучать. Зимой самое нелюбимое – очищать электровоз от снега и льда после поездки. Тут уже нужна сила, – рассказывает героиня публикации.
В экстренных случаях помощник машиниста может взять на себя управление составом. Что касается Софии, то она может довезти пассажиров из пункта А в пункт Б без посторонней помощи.
– В декабре 2025 года я отучилась на права управления поездом, и если мне предложат поработать машинистом, то я, наверное, попробую, – делится девушка. – Необычные ощущения, когда везёшь за собой тысячи людей! Это ответственность. Управлять поездом не особо сложно. Главное, всё делать правильно, без ошибок. Самое тяжёлое – это торможение, оно должно быть плавным.
София – сова, поэтому любит работать ночью.
– Днём бывает ещё яркое солнышко, и, когда ты едешь, оно слепит. Зимой ещё хуже – солнце отражается в снегу. Неприятно как-то, – добавляет помощник машиниста.
В свои 22 года София уже накатала десятки рейсов
предоставлено героиней публикации
Фото:
Значки с поездами
В семье Софии Злобиной железнодорожников нет. Её мама ведёт домашнее хозяйство, а папа трудится в строительной сфере.
– Мой молодой человек тоже работает на железной дороге помощником машиниста. Только он на грузовом движении, – рассказывает София.
Железнодорожную тему София Злобина поддерживает и вне работы. Она увлекается коллекционированием значков с электровозами. Сейчас девушка учится в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I на транспортного инженера. Покидать сферу перевозок не планирует.
– Помощник – это правая рука машиниста: он всё подсказывает, должен контролировать обстановку, знать, как исправить неполадки. У нас как-то был случай: когда мы выезжали из Колпино, сбили лося. Машинист вместе с начальником поезда и механиком пошли осматривать животное, а я была на связи с дежурным по станции. Сообщала по рации о том, на каком километре мы застряли, – рассказывает журналисту Metro девушка.
Ностальгировала на вокзале
София Злобина связала жизнь с поездами случайно. На 4-м курсе машиностроительного колледжа она за компанию с одногруппницами пошла на курсы проводников, чтобы подзаработать на каникулах.
– По окончании лета я уволилась и начала скучать по поездам. Мне нравилось постоянное движение, что меняются пассажиры, города. Затем поработала на зимних перевозках и снова почувствовала тягу к поездам. Ходила на вокзал, смотрела на составы. И мне предложили отучиться на помощника машиниста. Я подумала, почему бы и нет, – говорит София.
Женская сила
И вот уже два года девушка путешествует по России в кабине поезда. Она работает на маршрутах из Петербурга в Москву, Рязань, Бологое, Бабаево. Работа помощника – дело непростое, говорит София.
В списке дел: приём электровоза, присоединение состава, проверка тормозов.
– Поначалу было тяжеловато, например, соединять рукава между локомотивами и вагоном. Но со временем я адаптировалась. Летом бывает, что автосцепка примагничивается и не расцепляется. Тогда нужно водичкой на неё полить или камушком каким-нибудь постучать. Зимой самое нелюбимое – очищать электровоз от снега и льда после поездки. Тут уже нужна сила, – рассказывает героиня публикации.
В экстренных случаях помощник машиниста может взять на себя управление составом. Что касается Софии, то она может довезти пассажиров из пункта А в пункт Б без посторонней помощи.
– В декабре 2025 года я отучилась на права управления поездом, и если мне предложат поработать машинистом, то я, наверное, попробую, – делится девушка. – Необычные ощущения, когда везёшь за собой тысячи людей! Это ответственность. Управлять поездом не особо сложно. Главное, всё делать правильно, без ошибок. Самое тяжёлое – это торможение, оно должно быть плавным.
София – сова, поэтому любит работать ночью.
– Днём бывает ещё яркое солнышко, и, когда ты едешь, оно слепит. Зимой ещё хуже – солнце отражается в снегу. Неприятно как-то, – добавляет помощник машиниста.
В свои 22 года София уже накатала десятки рейсов
предоставлено героиней публикации
Фото:
Значки с поездами
В семье Софии Злобиной железнодорожников нет. Её мама ведёт домашнее хозяйство, а папа трудится в строительной сфере.
– Мой молодой человек тоже работает на железной дороге помощником машиниста. Только он на грузовом движении, – рассказывает София.
Железнодорожную тему София Злобина поддерживает и вне работы. Она увлекается коллекционированием значков с электровозами. Сейчас девушка учится в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I на транспортного инженера. Покидать сферу перевозок не планирует.