Виды полного привода и впечатляющий Сrawl Сontrol от Toyota

Все наши читатели в той или иной степени осведомлены о системах полного привода. По большому счету их можно условно разделить на три вида: драйверский полный привод, вспомогательный и внедорожный.

Драйверский призван повысить управляемость и сцепные свойства при динамичной езде. В основном такие машины получают большую часть момента на заднюю ось, и в нештатной ситуации электроника умело перебрасывает момент на нужное колесо. Таким образом достигается нейтральная поворачиваемость и кристальная четкость в граничных режимах. Такая схема полного привода обеспечивает наилучший старт по сравнению с моноприводными авто.

Вспомогательный. Это подключаемый полный привод, который чаще всего встречается на кроссоверах. По замыслу конструкторов такая трансмиссия в нормальных условиях в основном переднеприводная, и лишь при пробуксовке ведущей оси электроника подмыкает вторую ось. Такой полный привод не в силах часами барахтаться в грязи, его задача лишь время от времени способствовать преодолению сугробов или “легкого бездорожья”.

И вот мы подобрались к самому сложному и выносливому типу полноприводной трансмиссии – внедорожный полный привод. Его условно стоит разделить на две категории: полный привод с электронными помощниками и трушный механический полный привод.

Трушный механический полный привод – это классика жанра. Самые суровые настоящие внедорожники именно такие. Здесь исключена возможная ошибка электроники или неправильный выбор внедорожных опций водителем. Если автомобиль имеет три жестких блокировки, как, например, в Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class, и понижающий ряд, машина ползет там, где порой ногами пройти невозможно. Такой полный привод в силах вытянуть авто, даже если сцепление с покрытием имеет только одно колесо, что, согласитесь, круто.

Полный привод с электронными помощниками. Такой полный привод не стоит путать с вспомогательным, в данном случае машина постоянно полноприводная. Ее электронный “мозг” десятки раз в секунду анализирует вращение каждого из колес, принимая решение, куда направить момент для улучшения управляемости.

Такой полный привод наиболее часто встречается с современных люксовых внедорожниках. Он позволяет иметь не только отличный внедорожный потенциал, но и коренным образом менять в лучшую сторону ездовые качества при динамичной езде на хороших покрытиях. Ярким примером такой “гибкости” полного привода являются некоторые заряженные версии Land Rover – на асфальте это динамичные машины с неплохой рулежкой. Вне дорог система Terrain Response превращает их в трактор, ползущий, не взирая на гламурный вид, не хуже более заточенных под бездорожье конкурентов.

Одной из наиболее впечатляющих электронных систем является Сrowl Сontrol у TOYOTA. Ее возможности на песке просто феноменальны! А ведь это одно из самых сложных покрытий. Электроника сама управляет не только полным приводом, но и скоростью вращение колес, что крайне важно, ведь неопытный водитель при прочих равных “закопал” бы любой внедорожник, истошно газуя. Здесь же форсирование песчаной преграды происходит по заранее заложенной динамической программе, которая добивается наилучших сцепных свойств. Кроме того система в силах “откопать” машину вообще без участия водителя.

Наглядно увидеть работу такого полного привода вы можете на видео:

На втором видео мы видим, как машину специально засадили, после чего Сrawl Сontrol ее откопал.