Тест-драйв KP.RU: полноприводный Suzuki Vitara

Ну вот молодцы они! Как долго эта японская компания не давала России нормального продукта. Такое ощущение складывалось, что хотели «спрыгнуть» у нас с автомобильной темы, торговать мотоциклами и лодочными моторами. Нет, «Гранд-Витара» хороша, но от нее уже все устали. Новый SX4 оказался явно запоздалым автомобилем времен первого «Кашкая», и ведь смогли выправить ситуацию. Новая Vitara – это та же основа, но совсем в другом исполнении. И вуаля, дело сделано, классная машина появилась. В это трудно поверить, но она короче, чем New SX4. Зато выше, потому кажется внушительнее, больше походит на внедорожник.

И внутри уже нет следа от той унылой серости. Дизайн интерьера простой, много симметрии, но есть интересные элементы. Те же часы со стрелкой и циферблатом в центре панели. Или экран медиасистемы, большой и позволяющий одновременно видеть несколько ее функций. Bosch, между прочим. Даже кресла с комбинированной обивкой удобные. А у багажника есть двойное дно. Удивительно, как они скомпоновали машину со столь короткой колесной базой, ведь и сзади места достаточно, и багажник вместительный.

До появления 140-сильной Vitara S выбора двигателя не было: все комплектации автомобиля оснащались 117-сильным мотором объемом 1,6 л. Но не спешите выражать скепсис. Во-первых, в качестве автоматической коробки здесь не унылый вариатор, а 6-ступенчатый «автомат», передачи которого можно переключать вручную подрулевыми «лепестками».

Во-вторых, сам автомобиль – очень легкий. Это «фишка» Suzuki, производитель мотоциклов умеет бороться с лишним весом. Масса у него – как у маленького хэтчбека, потому и поведение на дороге совершенно легковое. Динамика не ахти, но рулевое управление и работа подвески нареканий не вызывают.

А ведь это кроссовер с дорожным просветом в 18,5 см и полным приводом. На центральной консоли можно переключаться между четырьмя его режимами: Auto, Sport, Snow и Lock. Эта система ALLGRIP 4WD управляет не только трансмиссией, но также двигателем и системой курсовой устойчивости.

Потому в спортивном режиме она заставляет двигатель крутиться до высоких оборотов, не торопится повышать передачу. Зимний режим Snow – это привод на все четыре колеса и активно помогающая ESP. Электроника учитывает даже угол поворота колес, чтобы машину не крутило. В автоматическом режиме Auto задняя ось подключается только при проскальзывании передних колес, а при блокировке Lock крутящий момент равномерно делится на обе оси. Это теория. Практика такова, что машина очень легка в управлении. Девушкам особенно понравится.

Еще им понравится возможность этой самой пресловутой персонализации, то есть доступность выбора цвета крыши, стоек и корпусов боковых зеркал отдельно от кузова, оформления решетки радиатора, боковых молдингов, цвет отделки передней панели может совпадать с цветом кузова, и даже оформление циферблата часов можно менять. Словом, красивая игрушка, подходящая для пляжа (есть панорамный люк) и для зимы в равной степени, удобная в городе и дееспособная на даче. По цене в полтора миллиона при топовом исполнении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Размеры (длина, ширина, высота) – 4175/1775/1610

Объем мотора – 1586 куб. см.

Мощность – 117 л. с.

Расход топлива сред. на 100 км – 6,3 л

Динамика до 100 км/час – 13 сек.

Скорость. макс. – 180 км/час

Клиренс – 185 мм

*Для версии 1.6 AT 4WD.

Наша оценка по обычной шкале: 5 с минусом.