Porsche представил отреставрированный спорткар 911 2.5 S/T
К открытию фестиваля Techno Classica Porsche Classic представило отреставрированный Porsche 911 2.5 S/T с богатой спортивной историей
К открытию фестиваля Techno Classica в Эссене подразделение Porsche Classic представило отреставрированный Porsche 911 2.5 S/T с богатой спортивной историей. Работы по восстановлению победителя Ле-Мана 1972 года в своем классе велись специалистами Porsche Classic на протяжении двух лет, и на выставке результат их кропотливого труда будет впервые представлен широкой общественности.
Александр Фабиг, глава подразделения Porsche Classic компании Porsche AG, вспоминает, в каком состоянии автомобиль впервые попал к ним: «Этот 911 2.5 S/T был найден несколько лет назад коллекционером из США в совершенно плачевном состоянии. Наши специалисты проделали фантастическую работу и восстановили спортивный автомобиль в соответствии с высочайшими стандартами». Находка является настоящим раритетом: в общей сложности было выпущено всего 24 экземпляра этой гоночной модели, созданной на основе болида 911 2.4 S Coupe. «Доверие, которое оказал нам клиент, обратившись за помощью по реставрации своего автомобиля, поистине вдохновило нас. Это уникальный проект огромной исторической значимости», — продолжает Александр.
Porsche 911 2.5 S/T был разработан для клиентских гоночных команд группы 3 (серийные автомобили класса GT) и группы 4 (доработанные автомобили класса GT) и выпущен ограниченной серией спортивным подразделением компании, носившей в те времена имя Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG. Автомобиль можно было приобрести начиная со второй половины 1971 года по цене 49 680 немецких марок. 911 2.5 S был доработанной версией стандартного Porsche 911 2.4 S Coupe, созданной для использования в автомобильных гонках — таких как Targa Florio или Ле-Ман — а также в авторалли. Доплата за эту версию, модифицированную в строгом соответствии с международными требованиями, составляла 19 000 марок.
Заказанный у спортивного подразделения Porsche американским гонщиком Майком Кейсером в ноябре 1971 года автомобиль принял участие в нескольких гонках в США, а также в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 1972 году. Одним из пилотов того 911 2.5 S/T был Юрген Барт, заводской пилот Porsche и специалист гоночного подразделения Porsche. Победитель 24 часов Ле-Мана 1977 года в общем зачете до сих пор прекрасно помнит те дни даже 44 года спустя: «Майк Кейсер пригласил меня в Себринг, и мы планировали принять участие во всех этапах чемпионата по гонкам на выносливость 1972 года. Майк даже нанял небольшую телевизионную команду, чтобы они сопровождали его на протяжении всего сезона».
В чемпионате 1972 года Юрген Барт на 911 2.5 S/T вышел на старт 6 часов Дейтоны и 12 часов Себринга во Флориде, затем принял участие в Targa Florio и, вместе с Майком Кейсером, проехал 1000 км Нюрбургринга. После этого в команде с Сильвеном Гараном из Швейцарии Кейсер и Барт вышли на старт главного события сезона: 24 часов Ле-Мана. И выступившим под знаменем команды Louis Mezanarie гонщикам удалось не только отпраздновать победу в классе автомобилей GT с объемом двигателя до 3 литров, но и занять в итоговом протоколе более чем достойное 13 место в общем зачете.
Спустя много лет перед специалистами Porsche Classic встала сложнейшая задача по восстановлению этого автомобиля — и, в особенности, его кузовных деталей. Как только автомобиль был доставлен в мастерскую, механики обнаружили, что «девятьсот одиннадцатый» не только был переделан в так называемую «модель G», но и серьезно пострадал от неквалифицированного ремонта после аварии. Вдобавок к деформированному туннелю и лонжеронам свою лепту внесла коррозия — в частности, в колесных арках, туннеле и на крыше. Состояние крыши, не подлежавшей восстановлению, позволяло предположить, что автомобиль достаточно продолжительное время использовался местными детьми для игр — это тоже существенно осложнило проведение восстановительных работ. Масштабная реставрация включала в себя, в частности, восстановление расширителей колесных арок, частично изготовленных вручную. В итоге 911 2.5 S/T получил полностью новую крышу и новое дно бензобака.
После того как масштабные кузовные работы были полностью завершены, кузов 911 2.5 S/T был обработан по катодной погружной технологии, обеспечивающей долгосрочную защиту от коррозии в соответствии с высочайшими технологическими стандартами серийного производства. Таким образом, восстановленный кузов автомобиля фактически прошел полный современный производственный цикл Porsche, обеспечивающий идеальную защиту от коррозии. После этого он был обработан и окрашен в оригинальный светло-желтый цвет (код 117).
Автогонки — и, в частности, 24 часа Ле-Мана — имеют для Porsche исключительную важность. С момента старта проведения гонок в 1951 году в них приняло участие более 800 автомобилей Porsche, 103 из которых стали победителями в своих классах, а 17 — праздновали на берегах реки Сарт победу в общем зачете. Это позволяет Porsche с гордостью считаться наиболее успешным автопроизводителем в истории Ле-Мана. Отпраздновав в прошлом году очередную победу, компания вновь готова продемонстрировать свою силу в 84-й гонке 24 часа Ле-Мана, которая состоится 18 и 19 июня этого года.
По сложившейся для Porsche традиции, такие гонки, как 24 часа Ле-Мана, являются не только состязанием на высшем уровне, но и тестовым полигоном для новых технологий. Разработка успешных гоночных болидов, таких как 919 Hybrid или 911 RSR, и испытание их в тяжелейших условиях позволяют получить бесценную информацию, в дальнейшем используемую при создании серийных автомобилей будущих поколений. О таком заимствовании технологий гоночных болидов для серийных автомобилей, являющемся главной причиной участия Porsche в гоночных состязаниях, говорил еще Ферри Порше: «Технический прогресс неотделим от спорта, ведь именно спорт задает вектор развития. Экстремальные условия, с которыми нам приходится сталкиваться на гоночных трассах, моментально выявляют все слабые места и заставляют наших инженеров постоянно искать новые, еще более оптимальные решения».
В этой связи 911 2.5 S/T, восстановленный специалистами Porsche Classic вплоть до мельчайших деталей, также стал настоящим историческим экспонатом. Он был прямым техническим предшественником модели 911 Carrera 2.8 RSR, благодаря которой аббревиатура RSR (RennSport Rennwagen — буквально «гоночный автомобиль для спортивных состязаний») стала синонимом высшей ступени технологической эволюции гоночных автомобилей Porsche 911, начиная с 1973 года. Эта модель стала предвестником непрерывного технологического совершенствования серийных «девятьсот одиннадцатых» в полном соответствии с философией Ферри Порше.
Модель Porsche 911, продающаяся по всему миру на протяжении вот уже более 50 лет и представленная в текущий момент уже в седьмом поколении, как никто иной олицетворяет бренд Porsche. Подразделение Porsche Classic уже работает над восстановлением представителя пятого поколения этого легендарного спортивного автомобиля (тип 996). Специалисты Porsche Classic готовы взять на себя заботу об автомобиле любой модели, производство которой было остановлено более 10 лет назад, гарантируя идеальное обслуживание, длительный срок службы и сохранение стоимости классических автомобилей Porsche.