BMW X1: смена парадигмы

Фанатам марки сложно с этим смириться, ведь задний привод долгое время был предметом гордости BMW. И вдруг все больше «бумеров» получает радикально новую компоновку с передним приводом и поперечными моторами. И если модели, вроде 2-series Active Tourer, с его однообъемным кузовом можно считать этаким «фриком» в гамме BMW, то X1 — модель, которая раньше строилась на базе великолепного шасси BMW 3-series. А теперь делит «тележку» с Mini.

Анахронизм или традиции?

Увлечение задним приводом у BMW можно считать анахронизмом, и если для больших седанов и купе такая компоновка до сих пор считается вполне приемлемой, то в случае с компактами все не так однозначно. Например, относительная теснота моделей, вроде BMW 1, объяснялась во многом именно типом привода и продольным расположением мотора, который «съедал» часть полезного пространства.

Задний привод использует и Mercedes-Benz, и Lexus, и Infiniti, однако младшие модели даже они предпочитают строить на базе переднеприводных тележек. В случае с BMW приверженность заднему приводу у «малышей» была такой же данью традициям, как заднемоторная компоновка у Porsche 911 или оппозитные двигатели у Subaru. Должны же быть в мире константы.

Однако несколько лет назад аналитики BMW выяснили, что 80% покупателей 1-серии не знают, что у нее задний привод. Возможно, в тот момент баварцы приняли какие-то судьбоносные решения.

И это только начало

Отныне не только BMW X1 и вэны 2-series, но и вся модельная гамма младших «бумеров», включая первую серию, получат платформу UKL, унифицированную с автомобилями Mini нового поколения. На ее основе выпустят множество вариантов, включая кабриолеты, компактвэны и седаны, и базовый привод во всех случаях будет передним.

Таким образом, X1 — это лишь первая модель, которую BMW переформатировала на другой тип привода, а дальше процесс будет нарастать лавинообразно. Поэтому вопрос о том, остался ли BMW X1 настоящим BMW, сменив платформу, обретает особую остроту.

А смысл?

А смысл очевиден, едва откроешь заднюю дверь: несмотря на «даунсайзинг» платформы и незначительное уменьшение габаритов, новый X1 просторнее прежнего! Более того, его можно признать одним из самых практичных автомобилей сегмента за счет внушительного багажника (более 500 литров), наличия докатки под полом и неплохих возможностей по трансформации салона. А ведь раньше грузопассажирские возможности не были коньком компактных BMW.

Соответственно, помимо стремления унифицировать модели Mini с BMW, баварскую компанию подвигло к этому шагу стремление обеспечить более эффективную компоновку салона. Демографические соображения теперь значат для BMW не меньше, чем холостяцкий эгоизм.

На ходу

Мы тестировали полноприводную версию xDrive2.0i со 192-сильным бензиновым турбомотором. Задние колеса подключаются через мутфу Haldex по требованию, но подключаются довольно «жестко»: на пыльном асфальте или грунте можно спровоцировать силовой занос, хотя и не такой рьяный, как на заднеприводных машинах.

В спокойных режимах X1 оставляет двоякое впечатление. Например, подвеска с M-пакетом кажется слишком подробной и гулкой при проезде стыков асфальта и рельсов, а управление — напротив — необычайно расслабленным: он и с места трогается без резкости, и на руль реагирует очень плавно. И даже мотор нового поколения B48 с его невероятной тягой во всем диапазоне разгоняет бодро, но как-то слишком уж равномерно: так набирает ход скоростной экспресс. На обгонах X1 выполняет отменные спринты на любых разумных скоростях, но с эмоциональной точки зрения динамика не кажется «острой».

Другими словами, семейность X1 чувствуется не только в компоновке, но и в его повадках, и, наверное, мы бы вообще забыли протестировать его в критических режимах, если бы не озадачивающие постукивания подвески, которая словно напоминает тебе о родословной этого автомобиля.

И вот когда мы осознанно поехали быстро, X1 раскрылся новой гранью: отличное чувство руля, точные реакции, надежное поведение в повороте. Да, в пределе он скользит передней частью, но интерактивность, особенно по меркам переднеприводных машин, на великолепном уровне. Разве что паразитных ударов на руль приходит больше, чем у заднеприводных машин.

Вероятно, среди одноклассников BMW X1 останется одним из лидеров с точки зрения удовольствия от вождения, хотя нельзя не признать, что некоторая бескомпромиссность все же ушла. Я помню, как на коллективном тест-драйве кроссоверов BMW из всех моделей я выбрал именно X1 первого поколения, который подкупил отличной склонностью к «дрифту» (дело было на льду) и проворностью. Новый X1 — почти столь же интерактивный, но совсем не провокационный. Он умеет ездить быстро, но лишь когда попросишь.

Что еще?

Хорошая эргономика автомобиля и традиционный для BMW интерьер — это плюс. Высокая по меркам BMW посадка — это издержки новой компоновки. А назойливый гул шин при езде по шероховатому асфальту, скорее, следствие тех же причин, что и громкая работа подвески: все время хотелось добавить шумоизоляции в районе колесных арок.

Ехать на BMW X1 приятно, причем именно семьей: сочетание практичности и хорошей «чувствительности» управления делают его приятным как для пассажиров, так и для того, кому повезло быть за рулем.

А что платформа переднеприводная… Честно говоря, об этом помнишь, скорее, при написании статьи, чем во время поездки.