10 staveb má výjimku. Tady se ale pořád stavět nesmí! PŘEHLED
Premiér Bohuslav Sobotka vyjednal výjimku pro desítku staveb. Ta byla podmíněna urychleným schválením novely o EIA (studie o dopadech na životní prostředí), kterou poslanci ve středu také schválili. Stát může v příštím roce začít stavět. Na stavby, ačkoliv jejich vyhodnocení dopadů na životní prostředí bylo vypracováno podle starého zákona, bude moci vláda využít peníze z evropských fondů a Evropská komise je nebude nijak zpětně zpochybňovat.
Vládní seznam prioritních staveb zahrnuje modernizaci železniční tratě ze Sudoměřic do Votic a devět silničních staveb. Uleví se například obyvatelům Českých Budějovic. Dlouho očekávaná dálnice D3 nebude končit před krajským městem, ale vytvoří jeho východní obchvat a povede až k Třebonínu. Na další pokračování směrem ke Kaplici a k hranicím s Rakouskem si ale motoristé ještě počkají. Zbývající tři úseky mají také propadlou EIA a výjimka se na ně nevztahuje.
Na vládním seznamu jsou i další důležité dálniční úseky. Stát tak může začít stavět dálnici D35, která vytvoří nové spojení Prahy s Moravskoslezským krajem, pokračovat ve výstavbě dálnice D11 až k Jaroměři, postavit zbývající úsek dálnice D1 z Říkovic do Přerova, první úsek D49 z Hulína do Frýštáku, který napojí průmyslovou zónu Holešov. Kapacitní silnice I/11 propojí Ostravu a Opavu. Obchvatu se dočkají v Otrokovicích a tři úseky přibudou na dálnici D6 z Prahy na Karlovy Vary.
http://img.cz.prg.cmestatic.com/media/images/440xX/Jun2016/1884617.jpg?d41d
Další stovky kilometrů dálnic ale musí čekat na vypracování nové studie EIA. Nejoptimističtější odhady hovoří o zpoždění minimálně o půl roku. A mezi stavbami, které propadlá EIA zasáhla, jsou i klíčové silnice.
Přepracovat se bude muset třeba v případě tří chybějících úseků pražského okruhu, tedy dálnice D0. Dálnice D6 z Prahy do Karlových Varů sice získala tři výjimky, konkrétně týkající se pokračování z Nového Strašecí do Řevničova a obchvatu Řevničova, tedy dvou úseků, které navazují na část postavenou u Prahy, a také na obchvat Lubence. Mezi těmito úseky jsou ovšem další čtyři, které mají propadlou EIA a další čtyři úseky chybí k tomu, aby se dálnice dostala až ke Karlovým Varům. A ty se kvůli EIA také nemohou začít stavět.
Kvůli čtyřem úsekům s propadlou EIA se nemůže stavět většina pokračování dálnice D4 od Příbrami dále na jih. EIA podle starého zákona je problémem také pro Brno a pokračování výstavby městského okruhu. Stejné problémy brzdí také výstavbu desítek obchvatů. Na ten tak budou muset nadále čekat třeba v Nové Pace, v Chrudimi, Svitavách, Opavě, Krnově, Karviné nebo v Klatovech.
Studie EIA, tedy vyhodnocení vlivů na životní prostředí, musí mít každá velká stavba. V Česku tyto studie původně upravoval zákon číslo 224 z roku 1992. V souvislosti se vstupem do Evropské unie byl ovšem tento zákon v roce 2001 přepracován. Tady ovšem vzniká zásadní problém. Mnohé stavby totiž byly naplánovány ještě před tímto datem, vyhodnocení vlivů na životní prostředí mají podle starého zákona.