80 лет на страже безопасности дорожного движения
3 июля Государственной инспекции безопасности дорожного движения исполняется 80 лет. Официально служба создана Постановлением Совета народных комиссаров № 1182 от 3 июля 1936 года. Однако на самом деле «гаишники» гораздо старше. Служба начала свое существование с того момента, когда на первых дорогах появились первые транспортные средства.
В Архангельске самые первые автомобили появились лишь в 1907 году. Это были автобусы немецкой фирмы NAG, точно такие же, что демонстрировались публике на международной выставке в Санкт-Петербурге. 18 июля архангельский автобус совершил свой первый рейс. И произвел настоящий фурор – народ буквально бежал на ним вслед, пытаясь на ходу заскочить в салон. Пять копеек стоило удовольствие прокатиться на автобусе от нынешней 1-й городской больницы до современной улицы Урицкого. А познакомиться с ними горожане смогли раньше, 1 июля, когда первая машина встала на стоянку у аптеки Брольницкого. Её привезли по железной дороге.
Автомобиль (автобус) фирмы NAG был рассчитан на 16-25 пассажиров и весил около 6 тонн. Мощность – 24-26 лошадиных сил.
Автобус перевозил пассажиров вдоль всей правобережной части города (по Троицкому проспекту). И этот маршрут был очень востребован. Это было намного дешевле по сравнению с услугами извозчиков. Через некоторое время появились расписание движения автобуса и правила пользования им. Были введены и таблички с указанием остановок.
С 20 сентября 1907 года в Архангельске вышел на линию второй автобус. Он вмещал до 15-ти пассажиров. На пару они исправно возили пассажиров (особенно были востребованы в праздничные дни, хоть и за двойную плату) до 14 октября 1907 года. В этот день случилось страшное – во время пожара в гараже машины сгорели. Но горечь утраты была недолгой. Как оказалось, для Архангельска уже были заказаны другие автобусы, и вместо увеличения парка им пришлось унаследовать начатое погибшими в огне собратьями дело. Перерыв продлился всего неделю.
А спустя 4 месяца после открытия автобусного движения в Архангельске «проснулись» коммерсанты обеих столиц Российской империи. 11 ноября 1907 года начались регулярные автобусные пассажироперевозки в Петербурге, а летом 1908 года – в Москве.
Следующий перерыв в движении случился в мае 1908 года (причины его пока не установлены), восстановились автобусные перевозки только в 1910 году. И не прекращаются до настоящего времени.
Развитие автомобиля, существенно тормозил факт практически полного отсутствия… дорог на Севере, в том числе – в Архангельске.
В 1930 году, журнал «Хозяйство Севера» сообщал своим читателям: «среднее значение доступности для автомобильного сообщения всей сети дорог Северного края (куда входили Архангельская, Вологодская губернии и Коми)(9883 км) было равным: протяженность проезжаемых (для автомобилей) участков дорог – 6,5 %; труднопроезжаемых – 28, 5%; непроезжаемых – 65%…».
Кстати, план осушения Архангельска утвердила Екатерина II.
Более 150 лет Обводный канал в Архангельске не был ни улицей, ни проспектом (как это ныне), но связан был с важнейшими проблемами города. Проходили десятилетия: время от времени появлялись проекты, делались попытки продолжить канал, расчистить его, однако дело чаще тормозилось. Предприятие по осушке города длилось в течении четырех царствований. Основные работы по сооружению Обводного канала удалось завершить при царе-реформаторе Александре II.
Таким образом, долгое время исключительным видом транспорта для северян надлежало быть лишь «вездеходной» лошади. А единственно верными дорогами оставались «многочисленные потаенные народные тропы».
В конце 19-го начале 20 века полицейским-«гаишникам» приходилось контролировать перевозки «лошадинно-извозчичьих» транспортных средств. Предусматривалась за полицией и обязанность следить за состоянием дорог.
В начале прошлого века в Архангельске действовали обязательные постановления Городской Думы:
«О производстве извознаго промысла…» от 15.04.1897г.,
«Объ урегулировании езды на конках…» от 19.02.1909г.,
«О езде на велосипедахъ» от 1.08.1901г.
Этих нормативных актов полиции было достаточно для наведения должного порядка – и уже тогда особо нерадивые нарушители познали всю строгость «правил дорожного движения».
Создание автопарка тормозило практически полное отсутствие дорог. Поэтому страна приступила к активному строительству автотрасс. В экстренном порядке были созданы управленческие строительные структуры, в том числе - НКВД и ЦУДорТранс (Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автотранспорта).
В нашем Северном крае местное подразделение ЦУДорТранса (Севкрайдортранс) было образовано 1.10.1929 г. Позже, на основании постановления ВЦИК СССР от 10.07.1934 г., и приказа НарКома В.Д. товарища Ягоды было создано Управление НКВД по Северному краю Сев.Краев.Исполкома Советов Р.С. и К.Д.
В 1934 году высшие органы власти государства приняли решение увеличить производство автомобилей во 2-ой пятилетке в восемь раз (по отношению к 1-й). Одновременно СовНарКом СССР обязал ЦУДорТранс создать Государственную автомобильную инспекцию - ГАИ. Однако до 1936 года ГАИ суждено было играть лишь роль стороннего наблюдателя. И только с 3.07.1936г., когда СНК СССР было утверждено Положение о ГАИ ГУРКМ (Главного Управления Рабоче-крестьянской милиции) НКВД СССР, перед ГАИ были поставлены первые серьезные задачи – борьба с авариями на дорогах, учет автотранспорта и др.
Архангельская ГАИ была образована впервые при Севкрайдортрансе в 1935 году, а 15.03.1936г. была передана в ведение УНКВД по Северному краю, в состав Рабоче-Крестьянской Милиции. Первым начальником отдела ГАИ назначили товарища Власова Георгия Кузьмича.
Еще до начала Великой Отечественной войны, в столице, ГАИ Главного Управления рабоче-крестьянской милиции были разработаны и утверждены первые типовые Правила движения по улицам городов и дорогам СССР. В Архангельской области с 1946 года разработкой Правил дорожного движения занимался Александр Васильевич Филимонов – подполковник милиции в отставке, начальник отделения ГАИ. Через каждые 2 года Правила дорожного движения пересматривались и обновлялись.
С 1 января 1961 года в СССР были введены первые единые Правила дорожного движения. Эти правила впервые в отечественной истории распространяли свое действие на всю территорию Союза. Основой новых ПДД стали международная Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах 1949 года. С незначительными переработками данные Правила дорожного движения действовали до 1 января 1973 года.
В начале семидесятых годов все более увеличивавшиеся объемы строительства дорожной сети, а также резко возросшее количество автомототранспорта, настоятельно требовали кардинального пересмотра отношения государства к автомобильно-транспортному хозяйству. Начало реформ совпало с введением в 1972 году в СССР единого водительского удостоверения (вместо восьми ранее существовавших), теперь единое водительское удостоверение могло закреплять право на управление одной (или несколькими) из пяти категорий транспортных средств – А,В,С,D,Е.
1 января 1973г. вступают в действие новые Правила дорожного движения, основывавшиеся на достаточно солидном мировом опыте. Данная редакция ПДД действовала с изменениями и дополнениями до 1 июля 1994г., когда Постановлением Правительства нового государства – Российской Федерации, были введены в действие Правила дорожного движения РФ.
В конце 60-х годов создается дорожно-патрульная (ДПС), служба, которой надлежало отныне осуществлять дорожный контроль. К 1982 году в регионах СССР насчитывалось уже 197 дивизионов и 542 отдельных взвода ДПС.
В семидесятые годы служба ГАИ значительно укрепилась: в милицейском ведомстве появились специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения, в обязанности которых включались контроль за текущим содержанием улиц и дорог, поддержание их в надлежащем безопасном для движения состоянии, контроль за их строительством и ремонтом. В течение 70-80 годов в системе Государственной автомобильной инспекции были созданы подразделения: регистрационно-экзаменационные, административной практики, восстановлены – технического надзора и другие. В 1970 году при отделе ГАИ создается отделение организации движения (впоследствии – дорнадзор), в задачи которого входят разработка маршрутов движения, контроль за строительством и сдачей в эксплуатацию дорог, обеспечение информации на дорогах. Несколько позднее при Госавтоинспекции созданы специальные монтажно-эксплуатационные участки в Архангельске и Северодвинске.
23 октября 1993 г. Постановлением Правительства РФ №1090 были утверждены Правила дорожного движения Российской Федерации, которые действуют, с внесенными позже изменениями и дополнениями, по сей день.
В начале 90-х годов в Госавтоинспекции появились первые персональные компьютеры. В 1995 году была разработана и утверждена областная программа компьютеризации ГАИ. В июле 1999 года образован региональный отдел информационного обеспечения ГИБДД при УВД Архангельской области.
Одним из ведущих строевых подразделений Госавтоинспекции является отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД при УВД Архангельской области (создан в 1994 году, первым командиром был назначен Бегунов Александр Феодосьевич).
Несмотря на значительное расширение сферы деятельности ГИБДД сегодня проблема «человек – дорога – автомобиль» встает еще более остро. С каждым годом автотранспорта становится больше, в связи с чем, работа по обеспечению безопасности движения и его организации все усложняется.
Руководители Госавтоинспекции Архангельской области:
1. Власов Георгий Кузьмич – 1935-1941 г.г.
2. Моисеева Анна Ильинична – 1941-1944 г.г.
3. Тараканов Олимп Иванович – 1944-1951 г.г.
4. Попов Михаил Петрович – 1952-1962 г.г.
5. Паньков Николай Петрович – 1970-1973 г.г.
6. Барковский Владимир Борисович – 1973-1976 г.г
7. Столяров Александр Павлович – 1976-1998 г.г.
8. Бугаев Павел Иванович – 1998-2003 г.г.
9. Лутков Владимир Петрович – 2003-2009 г.г.
10. Максимов Алексей Иванович – с 2009 г. по настоящее время.
В Архангельске самые первые автомобили появились лишь в 1907 году. Это были автобусы немецкой фирмы NAG, точно такие же, что демонстрировались публике на международной выставке в Санкт-Петербурге. 18 июля архангельский автобус совершил свой первый рейс. И произвел настоящий фурор – народ буквально бежал на ним вслед, пытаясь на ходу заскочить в салон. Пять копеек стоило удовольствие прокатиться на автобусе от нынешней 1-й городской больницы до современной улицы Урицкого. А познакомиться с ними горожане смогли раньше, 1 июля, когда первая машина встала на стоянку у аптеки Брольницкого. Её привезли по железной дороге.
Автомобиль (автобус) фирмы NAG был рассчитан на 16-25 пассажиров и весил около 6 тонн. Мощность – 24-26 лошадиных сил.
Автобус перевозил пассажиров вдоль всей правобережной части города (по Троицкому проспекту). И этот маршрут был очень востребован. Это было намного дешевле по сравнению с услугами извозчиков. Через некоторое время появились расписание движения автобуса и правила пользования им. Были введены и таблички с указанием остановок.
С 20 сентября 1907 года в Архангельске вышел на линию второй автобус. Он вмещал до 15-ти пассажиров. На пару они исправно возили пассажиров (особенно были востребованы в праздничные дни, хоть и за двойную плату) до 14 октября 1907 года. В этот день случилось страшное – во время пожара в гараже машины сгорели. Но горечь утраты была недолгой. Как оказалось, для Архангельска уже были заказаны другие автобусы, и вместо увеличения парка им пришлось унаследовать начатое погибшими в огне собратьями дело. Перерыв продлился всего неделю.
А спустя 4 месяца после открытия автобусного движения в Архангельске «проснулись» коммерсанты обеих столиц Российской империи. 11 ноября 1907 года начались регулярные автобусные пассажироперевозки в Петербурге, а летом 1908 года – в Москве.
Следующий перерыв в движении случился в мае 1908 года (причины его пока не установлены), восстановились автобусные перевозки только в 1910 году. И не прекращаются до настоящего времени.
Развитие автомобиля, существенно тормозил факт практически полного отсутствия… дорог на Севере, в том числе – в Архангельске.
В 1930 году, журнал «Хозяйство Севера» сообщал своим читателям: «среднее значение доступности для автомобильного сообщения всей сети дорог Северного края (куда входили Архангельская, Вологодская губернии и Коми)(9883 км) было равным: протяженность проезжаемых (для автомобилей) участков дорог – 6,5 %; труднопроезжаемых – 28, 5%; непроезжаемых – 65%…».
Кстати, план осушения Архангельска утвердила Екатерина II.
Более 150 лет Обводный канал в Архангельске не был ни улицей, ни проспектом (как это ныне), но связан был с важнейшими проблемами города. Проходили десятилетия: время от времени появлялись проекты, делались попытки продолжить канал, расчистить его, однако дело чаще тормозилось. Предприятие по осушке города длилось в течении четырех царствований. Основные работы по сооружению Обводного канала удалось завершить при царе-реформаторе Александре II.
Таким образом, долгое время исключительным видом транспорта для северян надлежало быть лишь «вездеходной» лошади. А единственно верными дорогами оставались «многочисленные потаенные народные тропы».
В конце 19-го начале 20 века полицейским-«гаишникам» приходилось контролировать перевозки «лошадинно-извозчичьих» транспортных средств. Предусматривалась за полицией и обязанность следить за состоянием дорог.
В начале прошлого века в Архангельске действовали обязательные постановления Городской Думы:
«О производстве извознаго промысла…» от 15.04.1897г.,
«Объ урегулировании езды на конках…» от 19.02.1909г.,
«О езде на велосипедахъ» от 1.08.1901г.
Этих нормативных актов полиции было достаточно для наведения должного порядка – и уже тогда особо нерадивые нарушители познали всю строгость «правил дорожного движения».
Создание автопарка тормозило практически полное отсутствие дорог. Поэтому страна приступила к активному строительству автотрасс. В экстренном порядке были созданы управленческие строительные структуры, в том числе - НКВД и ЦУДорТранс (Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автотранспорта).
В нашем Северном крае местное подразделение ЦУДорТранса (Севкрайдортранс) было образовано 1.10.1929 г. Позже, на основании постановления ВЦИК СССР от 10.07.1934 г., и приказа НарКома В.Д. товарища Ягоды было создано Управление НКВД по Северному краю Сев.Краев.Исполкома Советов Р.С. и К.Д.
В 1934 году высшие органы власти государства приняли решение увеличить производство автомобилей во 2-ой пятилетке в восемь раз (по отношению к 1-й). Одновременно СовНарКом СССР обязал ЦУДорТранс создать Государственную автомобильную инспекцию - ГАИ. Однако до 1936 года ГАИ суждено было играть лишь роль стороннего наблюдателя. И только с 3.07.1936г., когда СНК СССР было утверждено Положение о ГАИ ГУРКМ (Главного Управления Рабоче-крестьянской милиции) НКВД СССР, перед ГАИ были поставлены первые серьезные задачи – борьба с авариями на дорогах, учет автотранспорта и др.
Архангельская ГАИ была образована впервые при Севкрайдортрансе в 1935 году, а 15.03.1936г. была передана в ведение УНКВД по Северному краю, в состав Рабоче-Крестьянской Милиции. Первым начальником отдела ГАИ назначили товарища Власова Георгия Кузьмича.
Еще до начала Великой Отечественной войны, в столице, ГАИ Главного Управления рабоче-крестьянской милиции были разработаны и утверждены первые типовые Правила движения по улицам городов и дорогам СССР. В Архангельской области с 1946 года разработкой Правил дорожного движения занимался Александр Васильевич Филимонов – подполковник милиции в отставке, начальник отделения ГАИ. Через каждые 2 года Правила дорожного движения пересматривались и обновлялись.
С 1 января 1961 года в СССР были введены первые единые Правила дорожного движения. Эти правила впервые в отечественной истории распространяли свое действие на всю территорию Союза. Основой новых ПДД стали международная Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах 1949 года. С незначительными переработками данные Правила дорожного движения действовали до 1 января 1973 года.
В начале семидесятых годов все более увеличивавшиеся объемы строительства дорожной сети, а также резко возросшее количество автомототранспорта, настоятельно требовали кардинального пересмотра отношения государства к автомобильно-транспортному хозяйству. Начало реформ совпало с введением в 1972 году в СССР единого водительского удостоверения (вместо восьми ранее существовавших), теперь единое водительское удостоверение могло закреплять право на управление одной (или несколькими) из пяти категорий транспортных средств – А,В,С,D,Е.
1 января 1973г. вступают в действие новые Правила дорожного движения, основывавшиеся на достаточно солидном мировом опыте. Данная редакция ПДД действовала с изменениями и дополнениями до 1 июля 1994г., когда Постановлением Правительства нового государства – Российской Федерации, были введены в действие Правила дорожного движения РФ.
В конце 60-х годов создается дорожно-патрульная (ДПС), служба, которой надлежало отныне осуществлять дорожный контроль. К 1982 году в регионах СССР насчитывалось уже 197 дивизионов и 542 отдельных взвода ДПС.
В семидесятые годы служба ГАИ значительно укрепилась: в милицейском ведомстве появились специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения, в обязанности которых включались контроль за текущим содержанием улиц и дорог, поддержание их в надлежащем безопасном для движения состоянии, контроль за их строительством и ремонтом. В течение 70-80 годов в системе Государственной автомобильной инспекции были созданы подразделения: регистрационно-экзаменационные, административной практики, восстановлены – технического надзора и другие. В 1970 году при отделе ГАИ создается отделение организации движения (впоследствии – дорнадзор), в задачи которого входят разработка маршрутов движения, контроль за строительством и сдачей в эксплуатацию дорог, обеспечение информации на дорогах. Несколько позднее при Госавтоинспекции созданы специальные монтажно-эксплуатационные участки в Архангельске и Северодвинске.
23 октября 1993 г. Постановлением Правительства РФ №1090 были утверждены Правила дорожного движения Российской Федерации, которые действуют, с внесенными позже изменениями и дополнениями, по сей день.
В начале 90-х годов в Госавтоинспекции появились первые персональные компьютеры. В 1995 году была разработана и утверждена областная программа компьютеризации ГАИ. В июле 1999 года образован региональный отдел информационного обеспечения ГИБДД при УВД Архангельской области.
Одним из ведущих строевых подразделений Госавтоинспекции является отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД при УВД Архангельской области (создан в 1994 году, первым командиром был назначен Бегунов Александр Феодосьевич).
Несмотря на значительное расширение сферы деятельности ГИБДД сегодня проблема «человек – дорога – автомобиль» встает еще более остро. С каждым годом автотранспорта становится больше, в связи с чем, работа по обеспечению безопасности движения и его организации все усложняется.
Руководители Госавтоинспекции Архангельской области:
1. Власов Георгий Кузьмич – 1935-1941 г.г.
2. Моисеева Анна Ильинична – 1941-1944 г.г.
3. Тараканов Олимп Иванович – 1944-1951 г.г.
4. Попов Михаил Петрович – 1952-1962 г.г.
5. Паньков Николай Петрович – 1970-1973 г.г.
6. Барковский Владимир Борисович – 1973-1976 г.г
7. Столяров Александр Павлович – 1976-1998 г.г.
8. Бугаев Павел Иванович – 1998-2003 г.г.
9. Лутков Владимир Петрович – 2003-2009 г.г.
10. Максимов Алексей Иванович – с 2009 г. по настоящее время.