Nissan Murano III: ищем инновации

Да, дизайн стал более насыщенным, но базовый двигатель тот же, внутри прежняя платформа, а габариты изменились лишь едва. Неужели, под видом новой модели нам подсунули глубокий рестайлинг? Вот какие инновации нам удалось обнаружить за время теста.

Дизайн

Первый Murano на фоне тогдашних кроссоверов, больше напоминавших внедорожники, смотрелся довольно экзотично, но ко второму поколению утратил былую оригинальность — «пулевидных» кроссоверов к тому моменту было пруд пруди.

Третье поколение пытается решить проблему самоидентичности радикально: тут и фирменная V-образная решетка радиатора, и очень сложный, скульптурный дизайн со множеством «вкусных» мелочей, вроде энергичной волны над задним крылом, парящей крыши и задних фонарей, напоминающих о Juke. В некоторых ракурсах, на наш вкус, Murano смотрится слишком агрессивно и пресыщено, однако если создатели искали яркости образа — они ее нашли. Скорее всего, Murano расколет аудиторию на поклонников его дизайна и ненавистников — почти так же, как Juke.

Интерьер

Салон прежнего Murano не то чтобы устарел — скорее, приелся. Новый щеголяет переосмысленным интерьером, который в равной степени комфортен и глазу, и телу. Ничего особенно инновационного здесь нет, и с точки зрения компоновки интерьер является классикой жанра, однако это и радует. «Ниссановцы» не стали внедрять инновации ради инноваций, вроде креативных селекторов или тачскринов, заменяющих половину традиционных кнопок.

Сиденья Zero Gravity на обеих рядах выполнены по технологии, купленной у NASA, и заявление Nissan о том, что они позволяют добиться максимального релакса в дороге, в целом, подтвердились. Они лишены спортивности, но хорошо фиксируют профиль спины.

Ниссановский тачскрин не слишком чувствителен, и в режиме «мультитач» (например, масштабирования карты) работает своеобразно. Зато мультимедийное оснащение автомобиля вполне достойное: есть удобная навигация с детализацией сложных развязок, минидисплей на панели приборов, камера кругового …