Надувательство в воздухе: как дирижабли снова вошли в моду
Эти воздушные корабли не увидишь в обычных аэропортах, но грациозные обводы дирижаблей знакомы всем, кто хоть раз смотрел кино или играл в компьютерные игры. В Red Alert легендарный боевой «Киров» обрушивает смертоносный град бомб на столицу США, а в Fallout 4 обшитый сталью аэромонстр Братства Стали «Придвен» ведет охоту на супермутантов. Если собрать вместе все вымышленные дирижабли, то получится внушительная флотилия летающих крепостей, готовых покорить мир. Но мало кто знает, что и в реальной жизни былые повелители воздуха готовятся к триумфальному возвращению на небесные маршруты.
МЕГАДИРИЖАБЛЬ LOCKHEED MARTIN Его длина — 97 метров, а высота — 24 метра. Он сможет поднимать 21 тонну грузов вместе с экипажем и 19 пассажирами, перенося их на расстояние до 2500 километров. Новейший дирижабль LMH-1 был заказан властями США авиастроительному гиганту Lockheed Martin в ноябре прошлого года.
Машина обойдется в $40 млн и обещает стать удивительным сплавом прошлого и новейших технологий. Она строится на основе гибридной технологии и, кроме баллона с гелием и двигателя, оснащена крыльями для лучшего маневрирования. Под «брюхом» аппарата укреплены четыре воздушные подушки, позволяющие приземляться вне аэродрома: песок, снег, грязь, даже вода — LMH-1 сможет взлетать и садиться практически везде. Еще более удивительна его защитная система. В начале 20 века дирижабли были основным средством воздухоплавания, но ряд страшных катастроф отразился на их популярности. Взрывоопасный газ иногда вырывался из микротрещин в оболочке и вспыхивал от любой искры — так погиб небесный «титаник» германского воздушного флота, роскошный пассажирский дирижабль «Гинденбург». В мае 1937 года он загорелся прямо над аэропортом и рухнул в языках пламени, унеся жизни 37 человек.
Цельность оболочки новейшего дирижабля берегут... пауки. Правда, необычные — проектировщики воздушного судна создали высокотехнологичных робо-пауков, ползающих по поверхности баллона в поисках трещин. Один находится внутри баллона, а другой — снаружи, между собой они связаны магнитами. Когда их световые сенсоры засекают повреждения, включается встроенная ремонтная система и заклеивает дырку, после чего оператор в кабине дирижабля получает селфи паука на фоне выполненной работы. Разработчики из Lockheed Martin уверены, что новые дирижабли помогут организовать доставку грузов в самые труднодоступные регионы мира. Первый полет запланирован на 2018 год. Если LMH-1 будет пользоваться популярностью, то у них есть планы по строительству еще большего судна длиной 243 метра и грузоподъемностью 500 тонн. Такой дирижабль сравнится с цеппелинами прошлого, ушедшими от нас в огне и дыму.
СИСТЕМА JLENS Заявленные мирные цели строителей современных дирижаблей — лишь верхушка айсберга. Боевое крещение их предшественники получили еще в Первую мировую войну. Ночью или под покровом облаков они подкрадывались к вражеским городам и обрушивали на них тонны бомб. Конечно, сейчас такое использование невозможно — неповоротливое судно засекут средства ПВО и собьют за километры до подхода к цели. Зато уменьшенные копии дирижаблей — аэростаты — доказали свою эффективность за последние сто лет боевых действий: висящие в воздухе шары помогали составить план местности, скорректировать огонь артиллерии и затруднить прицельный бомбовый удар для вражеских самолетов.
Новейшая система JLENS, заказанная Пентагоном оборонной компании Raytheon, станет щитом вооруженных сил от ВВС противника — это сеть радаров на беспилотных аэростатах стоимостью несколько сот миллионов долларов. Оснащенные по последнему слову техники, воздушные разведчики с охватом в 500 километров смогут засечь крылатые ракеты, боевые самолеты, вертолеты и ударные дроны еще до их появления в зоне видимости. Если армия США захочет нанести упреждающий удар по наземным целям, то их можно будет отметить на высокоточной карте местности, созданной на основе GPS-передатчиков аэростата.
«КРАСНАЯ УГРОЗА» У России тоже есть свои дирижабли-разведчики — сделаны они, правда, в Белоруссии. Первые беспилотные судна «БАК ЭМ» пересекли границы РФ летом 2014-го. Созданные усилиями белорусских инженеров и ученых, малогабаритные аппараты достигают в длину почти 9 метров, весят всего 30 килограммов и способны поднять лишь самую легкую оптикоэлектронную технику. Управляются они с наземного пункта управления.
Есть в «закромах Родины» дирижабли и пострашнее: до «Кирова» из Red Alert они не дотягивают, но сравнимы с зарубежными аналогами. «АТЛАНТ» (Аэростатический Транспортный Летательный Аппарат Нового Типа) — разработка Воздухоплавательного центра «АвгурЪ», владеющего единственным российским дирижабледромом. «Особого внимания заслуживают возможности „АТЛАНТ“ по доставке грузов военного назначения. Внедрение этого уникального транспортного средства полностью соответствует новой концепции создания мобильной армии, открывает новые возможности для мобильного использования средств радиолокационного наблюдения, средств ПВО и ПРО, доставки десантных подразделений, создания аэромобильных пунктов управления», — хвалятся разработчики «Авгура». В работе находятся две модификации дирижабля: «АТЛАНТ-100» будет самым большим и быстрым — 130 метров в длину, скорость до 140 км в час. Он сможет поднимать до 170 тонн и переносить их в радиусе 5000 километров. Летающая машина выглядит, словно звездолет, благодаря жесткому корпусу из композитных материалов. Возможно, именно такие машины описывал известный музыкант Сергей «Паук» Троицкий, когда обещал избавить жителей подмосковного Жуковского от пробок. «Когда в Жуковском баллотировался, то нашел 100 дирижаблей, которые Лужков закупил для патрулирования улиц. Сейчас их перебросили в Крым. И один дирижабль будет перевозить за раз 50 машин, чтобы пробку там уничтожить, — вспоминал „Паук“. — Это только кажется, что дирижабль — это какая-то фигня. Полиция могла бы использовать дирижабли. Дирижабль особо хлеба много не просит, а спокойно летит себе по небу. И ему сверху все видно. Дико удобная вещь, например. И экологически чистая».