Смелый бизнес: Дорога в облака
«Если есть возможность, в небе стоит испытать всё, – говорит президент областной Федерации планерного спорта Владислав Александров и приводит любопытные сравнения: – Хотите выйти на балкон посмотреть окружающие красоты? Тогда лучше летите на воздушном шаре. Прокатиться на мотоцикле навстречу ветру? Попробуйте мотодельтаплан. Мчаться на скоростном автомобиле – это самолёт. А планер я даже не знаю, куда отнести. Он может всего по чуть-чуть».
По правилам «Смелого бизнеса» мы на собственном опыте познавали, как штука, летающая без мотора, ловит воздушные потоки. А Владислав Александров целый месяц изучал, как его телефон работает в сети Tele2 – с бизнес-тарифом «Гамма».Как это работает Планер не внушает доверия – ни с первого взгляда, ни со второго. Стоит на земле эдакое корыто с одним колёсиком, крыльями и парой сидений. Чтобы сдвинуть его с места, не надо быть Денисом Васильченко: даже две относительно хрупкие девушки смогли бы протащить летательный аппарат на сотню-другую метров. Но в этом и преимущество планера: он способен парить на восходящих потоках воздуха, преодолевая при подходящей погоде сотни километров. «Недавно ребята воронежские приземлились у нас (на томаровском аэродроме – прим. авт.), а вылетали из Новой Усмани – 310 км планировали! То есть на планере можно летать долго. А если высота позволяет, делать петли, перевороты – словом, все фигуры, которые не создают больших нагрузок на крылья и фюзеляж», – объясняет Александров. С корытом я, конечно, погорячился. Чехословацкий учебный «Бланик», хоть и произведён в 1978 году, надёжный и манёвренный. Особенно под управлением Ярослава Миронюка, 20 лет отдавшего службе в ВВС. Уверенность и опыт седовласого авиатора нивелируют лёгкий мандраж, и я усаживаюсь в компактную кабину с предвкушением приятного парения. «Мотор не ревёт, слышно только шум ветра. Красота. Покайфуешь!» – обещает мне паренёк, только что совершивший первый полёт. Шум ветра будет потом, в воздухе, куда нас на 50-метровом тросе поднимает самолёт-буксировщик «Гаврон». Вопреки ожиданиям, не хочется кричать от восторга. Это другой экстаз, похожий на сладкий сон: когда видишь нечто прекрасное, улыбаешься искренне и глупо, знаешь, что скоро проснёшься, но достраиваешь иллюзию изо всех сил, пока реальность окончательно не возьмёт верх. «Отцепляемся», – сообщает Ярослав Дмитриевич на высоте около 600 м. «Гаврон» уносит за собой трос и оставляет нас наедине с небом, где открывается истинный смысл слова «пари́ть». Райское наслаждение. Минутами позже пилот вводит «Бланик» в петлю, отчего связи сна и действительности снова рушатся. Ветер навевает ощущения детства: чувствую себя мальчиком, который после тысячи попыток наконец сделал «солнышко» на самых больших качелях двора. Немного кружится голова, но это неизбежно, когда витаешь в облаках. Мы плавно теряем высоту, закладываем последний (или крайний, как говорят суеверные авиаторы) вираж и возвращаемся на грешную землю.Кто на этом честно зарабатывает Когда‑то на грешной земле – и конкретно на томаровской её части – было солидное планерное звено. Старожилы аэродрома говорят, что в советские годы здесь одних только «Блаников» стояло с десяток. В смутные для авиации времена и планеры, и буксировщики, и много чего ещё передали в другие аэроклубы. Владислав Александров взялся за возрождение интереса к планерному спорту. «В 2010 году я попал в клуб «Крылья Белгородчины». На планерах летал не так уж много, но они запали в душу. А тут как‑то один знакомый предложил купить, только надо было их из Латвии вывезти. Я две недели жил на грайворонской таможне! Чего только ни придумывали, лишь бы не пропускать. Не знали, что это такое: думали, космические корабли. Здесь мы их подшаманили, а потом ещё года два получали все разрешительные бумаги. Дело специфическое, народ только начинает узнавать о планерах. Однако некоторые после пробного полёта хотят научиться самостоятельно управлять. Мы в этом направлении движемся, хотим создать учебный центр». Задачи заработать на полётах нет, утверждает Александров, его коллегами движет энтузиазм. Да и самого Владислава кормит основная работа. Аэродром – хобби, которому он посвящает выходные. Желающие полетать делают взносы в Федерацию планерного спорта, но это не окупает даже затрат на содержание техники. Тем не менее Владислав призывает записываться на полёты. Звоните по телефону (4722) 77–00–85. Ознакомительная информация есть в тематической группе социальной сети «ВКонтакте». Как на этом сэкономить Самый проверенный вариант – день рождения. Попросите родственников или друзей подарить полёт на планере! Вам – незабываемый праздник, им – минус головная боль. А если вы раньше не бывали на томаровском аэродроме, бонусом понаблюдаете за парашютистами, полюбуетесь самолётным парком и познакомитесь с местной знаменитостью – собакой Пираньей. Где связь? Рядом с пассажирским сиденьем «Бланика» есть кармашек для телефона. Это намёк на то, что можно делиться с друзьями эмоциями и фотографиями прямо с небес! Бизнес-тарифы Tele2 показали себя на высоте, подтвердил Владислав Александров. «На аэродроме связь устойчивая, Интернет шикарный. Тестовая SIM-карта не раз выручала, когда нужно было подавать заявки на полёт или пересылать файлы. Удалось немного попутешествовать: Курск, Воронеж, Тамбов, Пенза… Что удивило, в полёте связь была постоянно! В Пензе кое‑где проваливалась, но там не ловили вообще никакие операторы. У нас есть пропадания в районе Таврово, но по Белгороду всё отлично, местами только Tele2 и ловит. За месяц тестирования обрывов ни разу не было. В общем, один номер точно буду переводить на Tele2». Владислав признался, что 5Гб интернет-трафика, включённых в тариф «Гамма», ему обычно маловато. Но для корпоративного клиента Tele2 это не проблема: есть бизнес-тариф «Бета», куда входит 1 500 минут для звонков на все номера России, 1 500 SMS и 10 Гб интернет-трафика за 550 рублей в месяц.Ознакомиться с условиями бизнес-тарифов Tele2 можно на сайте tele2.ru.