Истории об авиации. Пролог и три сюжета с эпилогом
«Человек не птица, крылья не имат... аще же приставит крылья деревянны, противу естества творит. То не Божье дело, а от нечистой силы. За сие дружество с нечистой силой отрубить ему, выдумщику, голову, тело окаянного пса смердящего бросить свиньям на съедение, а выдумку сию, аки дьявольской помощью снаряженную, после Божественной Литургии, огнем сжечь».
«Сказание о смерде Никитке, холопе боярского сына Лупатова»
ПРОЛОГ.
Человек уже на заре своей истории мечтал о завоевании воздуха, завидовал птицам у которых есть крылья, мечтал о ковре-самолете. Изображения крылатого человека встречаются еще в наскальных рисунках пещерных людей.
В греческой мифологии искуссный механик Дедал строит летательный аппарат из перьев и воска. Его сын Икар, пытаясь перелететь через море, слишком приблизился к солнцу. Воск растопился и Икар погиб в волнах Эгейского моря.
В одиннадцатом веке английский монах Оливье пытался на сделанных им крыльях полететь с башни. Как результат — Оливье сломал себе обе ноги.
В 16-ом веке Леонардо да Винчи старается уже серьезно подойти к этому вопросу и пытается математически рассчитать аппарат подобный птичьим крыльям.
Подобные попытки знает и русская история. Приблизительно в то же время, при царе Иоанне Грозном, о такой попытке рассказывает «Сказание о смерде Никитке, холопе боярского сына Лупатова». Этот Никитка построил машину и собирался «лететь на ней к Богу». Цитата из нее и приведена выше.
Другой «холоп Емельян Иванов», при Петре Великом, тоже пытался неудачно летать и за это «был бит батогами смертным боем».
В 1729 году был совершен, по сохранившимся свидетельствам, первый якобы удачный полет кузнеца из села Ключи, близ Ряжска. Как говорит сказание:
«Сделав крылья из проволоки, надевал их как рукава и по приличию на ноги тоже, как хвост, а на голову, как шапку, из длинных мягких крыльев. Летал мало и спустился на крышу церкви. А поп крылья сжег, а самого кузнеца проклял».
В 1754 году М. В. Ломоносов построил модель вертолета, скорее игрушку с пружинным заводом, которая летала.
Изобретение и быстрое развитие в 19-ом веке паровой машины привело к попыткам создания самолетов с паровым двигателем. В России в 1860-ых годах морской офицер (в будущем контр-адмирал) А. Ф. Можайский начал работу в этой области. В 1881 году его проект на постройку самолета с паровым двигателем был одобрен. В 1885 году его аппарат был построен, но при взлете потерпел аварию.
Вернее, по утверждению штабс-капитана Стефановского из Школы летчиков наблюдателей выпуска 1912 года: "Первый в мире полет состоялся в 1891 году, или за тринадцать лет до полета аппарата с бензинным двигателем, братьев Райт (Орвиля и Вильбурга), совершивших его в 1903 году. Первый полет был совершен племянником конструктора капитана первого ранга, Александра Федоровича Можайского, Александром Степановичем Можайским. Он решил сам испытать «Летунью», как назывался самолет, созданный его дядей. Пролетев 62-63 сажени Летунья скользнула на левое крыло, ибо паровой двигатель перестал работать. Полет не повредил испытателя."
Подобно этому кончались попытки и в Англии и Франции. Паровые машины оказались слишком тяжелыми для таких целей.
Быстрое усовершенствование в конце прошлого столетия более легких двигателей внутреннего сгорания и их применение в воздухоплавании сдвинуло это дело с мертвой точки.
Как известно, братья Райт, Уилбер и Орвилл (хозяева велосипедной мастерской) были первыми, которые на планер их конструкции поставили двигатель внутреннего сгорания, работавший на керосине. 17- го декабря 1903 года они совершили первый полет, продолжавшийся 59 секунд. Свои пробные полеты они совершали в тайне и постепенно совершенствуя свой самолет, добились лучших результатов. В 1908 году братья Райт продали свой патент за 300 тысяч долларов Франции и таким образом она стала центром развития воздухоплавания.
25-го июля 1909 года француз Л. Блерио, на самолете своей конструкции, совершил свой известный полет через Ла-Манш.
СЮЖЕТ ПЕРВЫЙ.
А в Биаррице сидит отошедший от дел Великий князь Александр Михайлович, бывший военный моряк, бывший министр торгового флота.
И осеняет его, что эти летающие штуки очень неплохо пойдут на войне. Немедленно списывается с героем дня Луи Блерио.
Потом связывается с Николаем II. Тот по обыкновению отвечает, что ничего против не имеет, так что, кузен, разберись сам. О суетных подробностях типа финансирования речи даже не заходит, подразумевается, что с такой безделицей Великий князь способен справиться и сам.
Князь прикидывает свои финансовые возможности и обнаруживает два миллиона, собранные всем миром на крейсера для русско-японской войны да так и не пригодившиеся. Ну, он и даёт объявление в российские газеты, мол, что думает народ, если он, князь, эти средства пустит на создание ВВС. Народ слегка хренеет от того, что его о чём-то в кои веки спросили и заваливает Александра Михайловича письмами с дружным согласием.
Словом, возвращается тот в Россию, имея готовые проекты для армии.
...Дальше имеет место разговор с военным министром. Просто послать великого князя генерал Сухомлинов не может. Поэтому он интересуется, правильно ли он понимает, что армию предлагается вооружить игрушками? И где конкретно будут проводиться учения сего оригинального рода войск - на выбор предлагаются Петербург и Па де Кале?
Как там было, "Шутить не могите с князьями"? Точнее - "Собака лает, караван идёт". Всего пару месяцев спустя основывается первая в России авиашкола.
Уже весной 1910 года оканчиваются курсы воздухоплавания первые военные летчики: капитан Мациевич, капитан Ульянов, лейтенант Пиотровский, капитан Зеленский, поручики Комаров, Руднев и Горшков.
В это время Председателем Совета Министров был Петр Аркадьевич Столыпин. Интересуясь всем что касается блага России, он заинтересовался и вопросом авиации. Будучи исключительно храбрым человеком (а тогда для этого нужно было быть таким), чтобы понять и оценить это новшество, он 22-го сентября 1910-го года, с капитаном Мациевичем, уже показавшим себя выдающимся летчиком, совершил полет на его аэроплане. Столыпин был первый в мире государственный деятель, который отважился летать на самолете.
Через два дня после этого в Петербурге состоялся Первый Всероссийский Праздник Воздухоплавания. Это был чисто русский праздник, в нем принимали участие только русские летчики, искусством которых любовалась многотысячная восторженная толпа.
Праздник был омрачен гибелью капитан Мациевича. В аппарате, на котором еще два дня тому назад летал с ним Столыпин, оказался какой-то дефект. Самолет развалился в воздухе, пилот выпал из кабины и падал несколько секунд на глазах у всей толпы.
Трудно передать ужас зрителей. Они видели, как погибает герой, и ничем не могли ему помочь.
Потом на месте, где был найден труп капитана Мациевича, была сооружена гранитная плита и на ней надпись:
«На сем месте пал жертвой долга 24-го сентября 1910-го года, совершая полет, корпуса корабельных инженеров флота капитан, Лев Макарович Мациевич.»
Но гибель Мациевича была не напрасна. Свидетелем его падения был актёр любительского театра Глеб Евгеньевич Котельников. Он шёл домой среди рыдающих людей и думал, как можно было спасти Мациевича.
Если бы у капитана был парашют, он бы его раскрыл, когда выпал из самолёта. Котельников видал прыжки с парашютом. На потеху публике воздухоплаватели прыгали с воздушных шаров. Но у них парашюты были заранее расправлены. А в кабине самолёта парашют раскладывать негде, и он ещё может зацепиться за какую-нибудь железку.
Однажды в своём театре Котельников увидел, как исполнительница главной роли достала из сумочки огромную шёлковую шаль. Тут изобретателя осенило. Парашют можно уложить в сумку. Выпрыгивая из аэроплана, лётчик берёт сумку с собой и раскрывает парашют когда захочет.
Первый парашют Глеба КотельниковаНо лётчики были психологически не готовы шагнуть в пустоту и доверить свою жизнь тряпке. Такой парадокс: разбивались, а парашютов не брали. Командиры просили главкома ВВС издать приказ, который их обяжет. Шефом авиации был в то время великий князь Александр Михайлович. Он наложил такую резолюцию: «Парашют – вещь вообще вредная. Лётчики при первой опасности будут спасаться, предоставляя самолёт гибели...».
Так у нас и было до 1927 года, пока знаменитый лётчик Михаил Громов не стал брать с собой парашют. Ему все подражали, и предубеждение скоро прошло.
СЮЖЕТ ВТОРОЙ.
Игорь Иванович Сикорский (1889-1972), один из наиболее талантливых русских авиаконструкторов того времени, был первым русским, получившим мировую известность. Он собирался быть моряком, но окончив три класса (общих) Морского кадетского корпуса в Петербурге, он его оставил и поступил в Киевский политехнический институт, убедившись что его призвание в другой области, — в аэродинамике.
Для пополнения знаний в аэронавтике он ездит в Париж и одновременно строит у отца в саду аппарат способный летать (сначала геликоптер, а потом самолет. Первый самолет (1910 г.) не смог оторваться от земли. Многие смеялись над молодым изобретателем, ему тогда был только 21 год. Второй его самолет поднялся, но продержался в воздухе только восемь минут.
Только пятый вариант, построенный в 1911 г., поднялся уже на высоту более 1000 футов и полет продолжался более часа. В сентябре того же года Сикорский был приглашен участвовать со своим самолетом в военных маневрах около Киева. Как уже отличившийся авиаконструктор, он там был представлен Государю. Как память об этом Государь пожаловал ему золотые часы с орлом.
Сикорскому первому в мире пришла идея много-моторного аэроплана и на ее осуществление он в дальнейшем сосредоточил свои силы. Первый полет первого четырех-моторного самолета, был совершен в мае 1913 года. На своем втором самолете («Илья Муромец») Сикорский и три его спутника (июнь 1914 года) уже совершили перелет Петербург-Киев (по прямой линии больше 1200 км.). У них на самолете по дороге был пожар, который они потушили. Они заблудились и чуть не потерпели крушение. Прилетев в Киев, они узнали, что в Сараеве были убиты эрцгерцог Фердинанд и его жена.
Началась мировая война и Сикорский стал строить самолеты для армии. Его самолеты, построенные в начале войны не имели себе равных, — они поднимали до 800 кг. бомб, были вооружены 3-7 пулеметами и имели экипаж в 8 человек. К слову сказать Франция подобные самолеты начала строить только в 1916 году.
За 1914 – 1918 годы самолеты серии "Илья Муромец" выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. За это время было уничтожено 12 истребителей врага, в то время как Россия потеряла лишь один "Муромец" из десяти.
Во время войны самолеты активно модернизировались. К лету 1916 года эскадра получила два новых самолета "типа Е", взлетный вес которых превышал семь тонн. Эти бомбардировщики имели восемь огневых точек, обеспечивавших сферический обстрел, и бомбовую нагрузку 800 килограммов.
К 1917 году Сикорский создал чертежи нового, еще более мощного "Муромца" "типа Ж". Планировалось построить до 120 тяжелых бомбардировщиков. Но произошла Февральская революция, и начался постепенный развал уникальной структуры эскадры.
Если Сикорский внес новое в мировую авиацию как конструктор, то, гордость русской авиации, летчик Нестеров, со своей стороны внес совсем новые возможности для пилотажа.
СЮЖЕТ ТРЕТИЙ.
Капитан Петр Николаевич Нестеров первый в мире выполнил на самолете замкнутую кривую в вертикальной плоскости, так называемую мертвую петлю, названную «петлей Нестерова». Это событие произошло на Киевском аэродроме, в присутствии пораженных многочисленных зрителей и было точно запротоколировано.
Капитан Нестеров (1887-1914) окончил Нижегородский кад. корпус, потом Михайловское артиллерийское училище и в 1912 г. Петербургскую Офицерскую Воздухоплавательную школу.
«Петля Нестерова», открывшая широкие горизонты В деле пилотирования, была им сделана на русском самолете производства Московского авиационного завода «Дукс» с мотором «Гном», 80 лошадиных сил. До этого в представлении летчиков существовали «критические углы смерти», после перехода которых самолет не мог быть выправлен и обрекался на гибель. Эту легенду Нестеров своей мертвой петлей разрушил, доказав, что опытный пилот может выправить самолет из любого положения, если высота для этого достаточна.
Первенство русских обыкновенно Европой оспаривается, так было с Яблочковым, Поповым, Менделеевым, так было и с Нестеровым: Европа пыталась приписать первенство выполнения мертвой петли знаменитому французскому летчику Пэгу. Но он оказался честным и сам опроверг это. Приглашенный в Москву и читая там доклад о своих необычайных полетах, Пегу увидел Нестерова, сидящего в первом ряду. Он прервал свой доклад, пригласил Нестерова на эстраду, обнял и поздравил его, как первого в мире летчика, сделавшего мертвую петлю.
Во время войны Россия несла большие потери в летчиках. Каждую неделю в журналах — «Огонек», «Нива» и др. — печатались фотографии офицеров, погибших за неделю и награжденных георгиевскими крестами и среди них часто бывали и офицеры-летчики.
Первым летчиком был капитан Нестеров, погибший (27 августа 1914 года) в первом воздушном бою на русском фронте. Это была большая потеря для русского зарождающегося воздушного флота. Он был не только автор «мертвой петли», но и один из лучших и отважных летчиков России. Его полеты в 14-м году из Киева в Гатчину, из Москвы в Гатчину без спуска, его перелет Киев-Одесса во время сильнейшей бури, когда никто и думать не смел о полете — все это были рекорды не только российских , но и европейских масштабов.
И смерть его была необыкновенной, имеющей какой-то мистико-романтический смысл.
Его отряд самолетов был расположен в усадьбе какого-то австрийского помещика, около городка Жолква (Галиция). Местность была ровная, удобная для взлетов и посадки. Каждое утро туда прилетал австрийский самолет и кружился над усадьбой. Когда поднимался русский самолет австриец улетал.
Садясь в последний раз в аппарат, как рассказывали свидетели, Нестеров сказал:«Больше австриец не будет летать над нашим аэродромом». Из оружия у Нестерова был только револьвер. Чтобы сдержать свое слово, ему пришлось (первому в истории воздухоплавания) применить таранный удар. Тогда летчики еще не были снабжены парашютами, это тоже пришло позднее. Поэтому уничтожив противника, он и сам погиб. Ему было всего 27 лет.
Из бумаг сбитого австрийца выяснилось, что это был барон Розенталь, владелец того имения, где был расположен отряд Нестерова.
ЭПИЛОГ.
Конечно, уважаемые читатели, в одной статье невозможно рассказать весь путь становления Военно-воздушных сил России. Я лишь хотел указать на самые их истоки, на самое начало развития воздушного флота. Вспомнить вместе с Вами тех людей, без воли которых, без таланта и геройства их, невозможно было бы правильно понимать историю зарождения военной авиации страны.
Безусловно, в историю русской авиации навеки вписаны имена Жуковского, Циалковского, Королева, Гагарина и многих других. Только одно перечисление которых может занять целую книгу. Но мы обязательно о них еще напишем!
12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России, а сама дата явилась основанием для учреждения профессионального праздника пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры - Дня ВВС России (Указ Президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»).
Военно-воздушные силы СССР не имели себе равных по количеству боевых самолетов, ибо «воздушный щит» должен был надежно прикрывать «танковый меч» и «большой флот» Страны Советов. За свою историю советская авиация прошла путь от фанерных поршневых самолетов военной поры до сверхзвуковых машин четвертого поколения, сражалась в небе Кореи, Вьетнама, Европы, Египта и Афганистана.
Сегодня ВВС РФ, являющиеся важнейшей составной частью Вооруженных Сил России, осуществляют множество оборонных, стратегических и разведывательных задач, значение которых в обороноспособности и безопасности страны нельзя переоценить. Авиация ВВС включает в себя дальнюю, фронтовую, военно-транспортную и армейскую авиацию, которые, в свою очередь, имеют в своем составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.
В 2015 году, в соответствии с указом президента РФ, Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны и составили новый вид войск — Воздушно-космические силы (ВКС), который с 1 августа приступил к выполнению поставленных задач.
При подготовке статьи использованы материалы:
Кадетская Перекличка 1982 №31, Борис Павлов " Из истории русской авиации до Революции"