50 лет за «копейку»

Cо времени оформления договора между Fiat и Министерством внешней торговли СССР до выпуска первой машины на Волжском автомобильном заводе (АвтоВАЗе) прошло четыре года. За это время Fiat 124 – лучший автомобиль 1966 года (по мнению жюри конкурса The Car of the Year)  – морально устарел, но продержался на конвейере до 1974 года, хотя итальянский автогигант уже полным ходом перевооружался для выпуска переднеприводных моделей.

В СССР первую тольяттинскую машину сняли с производства лишь в 1983 году, но окончательно тему заднего привода закрыли лишь в 2012‑м, когда о плановом хозяйстве в нашей стране и думать забыли. В тот год с конвейера Ижевского автомобильного завода сошел последний экземпляр ВАЗ‑2107, по сути, представлявший собой все ту же «копейку», пусть и глубоко модернизированную.

Этот пример не только иллюстрирует разницу в развитии «капиталистического» и «социалистического» предприятий, но и определяет «букет болезней», с которыми лидер российского автопрома живет до сих пор. И хотя АвтоВАЗ в 2012 году стал частью альянса Renault-Nissan, первый же «доктор», не только пос-тавивший верный диагноз, но и предпринявший попытку комплексного лечения, был с треском уволен с «должности главврача».

С какими недугами боролся Бу Андерссон, отставной шведский военный, заступивший на должность президента АвтоВАЗа 14 января 2014 года, и что помешало ему не только показать результат, как это у него получилось с ГАЗом, но и просто удержаться в должности?

Мой адрес – Советский Союз

Проблемы отечественного автогиганта настолько тесно переплетены, что иные горячие головы неоднократно предлагали «перезагрузить Тольятти», сровняв завод с землей и выстроив на его месте новое производство. Вне всякого сомнения, это и было бы сделано, если бы речь не шла о градообразующем предприятии, точнее, о регионообразующем, учитывая количество поставщиков завода в Самарской области. Обратное решение заключается в создании автомобильного кластера – совокупности самостоятельных производств, связанных между собой договорными отношениями.

Эту идею как единственно верное решение неоднократно, в том числе во время своих визитов в Россию, поддерживал и Карлос Гон, президент Renault-Nissan. Собственно, еще в 2010 году постановлением правительства РФ в непосредственной близости от АвтоВАЗа была создана Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Тольятти». Однако первое предприятие – российское отделение турецкой Nobel Automotive (топливопроводы, пружины, каркасы сидений, стеклоомыватели) – запустили …