Не жалко денег под колёса?

Распространенное мнение, что строительство дорог в России обходится непомерно дорого, не соответствуют действительности, — такое мнение высказал накануне в интервью газете «Ведомости» руководитель Росавтодора Роман Старовойт.

— По поводу «дорого» — это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем, — не без лукавства заметил г-н Старовойт и сослался на результаты исследования, которое проводилось Высшей школой экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014—2015 годах.

Документ касался механизмов ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России — 59 млн. рублей. По оценке Романа Старовойта, эта сумма в 1,2 — 2 раза меньше, чем в Соединенных Штатах, Германии и Канаде.

Проблема, которая зрела еще с советских времен и уже явно перезрела, на что также обращает внимание г-н Старовойт, — это неэффективная конфигурация дорожной сети в огромной стране с восьмью часовыми поясами, когда остро ощущается нехватка соединения регионов между собой напрямую, минуя центр. Однако решение вопроса в который раз, под разными предлогами, красиво объявляется «стратегической задачей» на фоне куда как более неотложной «тактической» — нужно приводить хотя бы в сносное состояние уже имеющуюся сеть. Росавтодор пообещал справиться с этим к концу 2018 года.

Заняться латанием дыр на шоссе и магистралях реально только на федеральных трассах. С региональными дорогами дело обстоит куда как бесперспективней: их ремонт финансируется всего лишь… на 12% от потребности. Вину за это Роман Старовойт возложил главным образом на региональные власти, которые — по-прежнему, как и во времена Карамзина и Гоголя — мягко говоря, используют средства дорожных фондов «не по назначению».

— Инвестиционные расходы снижаются, — признал руководитель дорожного ведомства. Компании нарастили мускулы при подготовке к саммиту АТЭС, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи, набрали сотрудников и технику в лизинг. И тут рынок …