Экономист Всеволод Попов: К проблеме превращения Украины в действительно транзитное государство…

Чрезмерно высокий уровень ставок портовых сборов в морских портах Украины, взимаемых согласно приказу Мининфраструктуры Украины № 316, связан не только с влиянием объективных и природных факторов, определивших значительные расходы на их содержание. Портов, не получающих практически никакой финансовой помощи от своего правительства и работающих в жесткой системе налогообложения в стране. Значительно влияние на их уровень оказывали и оказывают в настоящее время субъективные факторы. Не может вызывать недовольство у судовладельцев объективно высокий уровень ставок портовых сборов, когда заход судов, например, в морские порты Николаевского региона, связан с необходимостью прохождения судами дорогостоящего Бугско-Днепровско-лиманского канала, протяженностью более 45 миль. Либо когда заход судов в Херсонский морской порт невозможен без прохода Херсонским морским каналом, протяженностью более 36 миль. В мире есть много морских портов с высоким уровнем портовых сборов (например, порты Англии с их дорогой системой шлюзов), не вызывающих недовольство у судовладельцев. Недовольство у судовладельцев вызывает и непродуманная (экономически необоснованная) тарифная политика в области портового ценообразования, проводимая министерством в последние годы, - тоже влияние субъективного фактора.